Fotografii Sepang - calificari

Greutati si estimari combustibil

La fel ca si acum o saptamana, Jenson Button a reusit pole-ul desi nu este cel mai usor pilot de pe grila de start.

Britanicul ce va pleca maine din pole position in Marele Premiu al Malaieiziei pare sa aiba suficient combustibil pentru un tur in plus fata de principalii urmaritori. Jarno Trulli, Timo Glock, Nico Rosberg si Mark Webber au valori extrem de apropiate in privinta greutatii monoposturilor, iar cei patru s-au clasat 'in bloc' in sesiunea de astazi; de aici pot fi extrase doua concluzii: faptul ca cele trei echipe par sa fie extrem de apropiate in ceea ce priveste performantele, dar si faptul ca turul reusit in Q3 de Trulli a fost unul de exceptie - italianul a fost cam la trei zecimi de secunda de ceilalti, desi Toyota sa pare sa fi fost incarcata identic cu monoposturile mai sus amintite.

Kubica va lua startul al saselea maine, iar polonezul va ramane in pista cel mult doua-trei tururi in plus fata de cei ce-l preced pe grila. In ciuda faptului ca a fost abia al noulea in calificari, Kimi Raikkonen nu se poate lauda cu un rezevor foarte plin - ceva la nivelul lui Button, Kubica sau Barrichello. Fernando Alonso pare insa sa fi alimentat mai mult si va opri tarziu in comparatie cu cei care au stralucit astazi in califiicari.

Ca urmare a retrogradarii cu 10 pozitii pe grila de start, Sebastian Vettel va lua startul de pe locul 13, iar cu cantitatea mica de combusitil pe care pare s-o aiba ii va fi destul de greu - trebuie sa castige pozitii cat mai devreme in cursa, iar in fata sa vor fi trei masini cu KERS (cel mai probabil si Kovalainen va trece de neamt la start), un Nakajima greu sau Rubens Barrichello.

Ajungand mai in spatele grilei, observam ca Felipe Massa pare sa inceapa cu un rezervor plin - doar Nick Heidfeld are o masina mai grea decat brazilianul. E posibil ca cei doi, si poate chiar Kovalainen si Buemi, sa incerce o strategie cu un singur pit stop.

Declaratii dupa calificari

Jenson Button (Brawn GP), locul I: "Pole-ul de astazi din Malaiezia este probabil chiar mai special decat cel reusit in Australia. Nu e usor sa obtii un pole, dar doua consecutive este pur si simplu fanstastic si e prima data in cariera mea F1 cand reusesc asta. Este un sentiment minunat si demonstreaza ca masina noastra functioneaza bine pe diferite tipuri de circuit. Ieri am avut mari probleme cu balansul masinii si rotile spate se blocau des; am facut insa cateva modificari masinii peste noapte si aceasta s-a imbunatatit foarte mult si s-a comportat foarte bine in calificari. Situatia a luat o intorsatura de 180 de grade si trebuie sa multumesc echipei pentru munca depusa in conditii atat de dificile. Au facut o treaba extraordinara. Speram ca maine ploaia sa stea departe, dar aici niciodata nu stii sigur; in aceasta seara vom munci mult pentru a fi bine pregatiti in vederea oricarei posibile situatii."

Jarno Trulli (Toyota), locul 2: "Echipa a facut o treaba fantastica, am stat departe de trafic si masina a fost in regula, astfel ca ziua a fost una plina de succes pentru noi. Masina pare puternica acum, dar trebuie sa admit ca nu eram sigur de aceasta pozitie dupa antrenamentele de ieri; a fost destul de dificil. Am lucrat mult alaturi de inginerii mei la analizarea datelor si la imbunatatirea set-up-ului, iar in calificari ne-a iesit la fix. Intr-un fel e putin dezamagitor ca am ratat pole-ul la doar cateva sutimi de secunda, dar atat de apropiate sunt echipele din Formula 1 in acest moment. In comparatie cu anul trecut suntem mult mai competitivi si in loc sa luptam pentru topul 6, luptam pentru primele trei pozitii. Sper intr-o cursa buna maine si voi lupta cat de mult pot."

Sebastian Vettel (Red Bull), locul 3: "Sunt penalizat si nu pot face nimic in acest sens. Secretul este acela de a ma concentra asupra a ceea ce am de facut; sunt aici pentru a alerga si asta vom face. Desigur, e mare pacat sa vezi masina descurcandu-se atat de bine in Q1, Q2 si Q3, si stiind ca maine avem o penalizare de 10 pozitii; am fost in top 5 mereu. Maine va fi o zi foarte dificila, dar o astept cu nerabdare caci nimic nu e imposibil. Sper intr-o ploaie, caci asta ar putea amesteca ierarhiile destul de mult, dar vom vedea."

Rubens Barrichello (Brawn GP), locul 4: "A fost o sesiune de calificari buna pentru echipa si inca o data felicitari lui Jenson, caci a avut ritmul necesar punerii masinii in pole. Din pacate, in partea mea a garajului, masina a devenit subviratoare pe parcursul calificarilor si n-am reusit sa rezolvam aceasta problema. Cu toate acestea, cunoastem posibilitatile masinii in regim de cursa si voi tinti catre obtinerea a cat mai multor puncte, inainte de a putea vana propriul meu pole si propriile victorii."

Timo Glock (Toyota), locul 5: "Per total calificarile au decurs destul de bine si sunt multumit ca voi lua startul din pozitia a treia. Dar sunt putin frustrat de ultimul meu tur din Q3, caci m-am chinuit putin sa ma obisnuiesc la comportamentul masinii cu ceva combustibil in rezervor. Asta a facut ca nu pot scoate 100% din potentialul masinii. In Q2, cu putin combustibil, am facut cateva greseli la prima incercare, dar apoi mi-a iesit perfect si am fost foarte multumit de turul reusit. In cele din urma este un rezultat bun pentru echipa sa aiba amble masini in top 3. Va fi o cursa dificila, iar eu si Jarno ne vom forta reciproc, dar trebuie de asemenea sa ne gandim la vreme, caci ar putea influenta cursa de maine."

Nico Rosberg (Williams), locul 6: "Sunt foarte multumit de locul al patrulea pe grila de maine. Ritmul nostru general n-a fost foarte bun in primele doua parti ale calificarilor, dar am putut face progrese din acea situatie. Apoi, in Q3, cu ceva combustibil in masina, aceasta s-a comportat foarte bine si am reusit un tur bun ce m-a trimis pe pozitia a sasea, una care inseamna locul 4 pe grila avand in vedere penalizarile pentru ceilalti piloti. Din aceasta pozitie, avand o masina buna si o strategie pe masura, putem fi optimisti si sa spunem ca avem o sansa la podium. Trebuie sa luam bineinteles in calcul startul si trebuie vazut cine va avea KERS pe langa mine. As prefera in mod sigur o cursa pe pista uscata pentru ca e mai sigur asa, dar daca va ploua, chiar daca lucrurile se vor amesteca, nu va fi nicio problema si vom profita la maximum de orice situatie."

Mark Webber (Red Bull), locul 7: "Lupta stransa in calificari! A fost o sesiune extrem de placuta. Ar fi fost bine sa avem un plus fata de ceilalti, dar nu despre asta e vorba acum si locul 7 este tot ce-am putut face. Vom vedea ce se va intampla maine avand in vedere strategia noastra."

Robert Kubica (BMW Sauber), locul 8: "Sunt multumit de ceea ce am reusit sa fac astazi. Desi n-am facut modificari importante dupa ultima sesiune de antrenamente, masina a lovit destul de mult pista cu fundul plat, facand-o instabila si deci nu usor de manevrat. Am facut ce-am putut in viraje, dar liniile drepte sunt lungi aici si ofera un avantaj major pilotilor ce folosesc KERS. Voi lua startul de pe partea murdara a grilei si in plus am in spate cateva masini cu KERS, lucru care va face ca startul sa fie foarte interesant."

Kimi Raikkonen (Ferrari), locul 9: "Sincer, principala problema a momentului consta in faptul ca nu suntem suficient de rapizi pentru a lupta la varf. Masina nu are o problema speciala, dar nu avem suficienta aderenta pentru a fi la fel de rapizi ca cei care au terminat in fata noastra astazi. Cursa de maine va fi foarte dificila. Vom incerca sa profitam la maximum de start. In Australia startul a fost foarte bun, dar nu aveai unde sa te duci, in timp ce aici linia dreapta este lunga si pista e una lata. Mai mult, asa cum am vazut ieri, ritmul nostru de cursa este competitiv. Trebuie sa imbunatatim performantele, dar, bineinteles, e foarte important ca regulamentul sa se clarifice cat mai repede cu putinta pentru a sti in ce directie sa mergem. Ambele tipuri de pneuri au lucrat bine pe distante lungi si vom incerca sa exploatam acest aspect."

Fernando Alonso (Renault), locul 10: "Azi-dimineata n-am avut temperatura si am fost intr-o conditie mai buna de a pilota. Rezultatul nostru de astazi este putin cam dezamagitor pentru ca ma asteptam sa fiu al cincilea sau al saselea in calificari, dar ritmul masinii este mai bun in general decat acum o saptamana, chiar daca nu suntem suficient de rapizi si trebuie sa facem pasi inainte din acest punct de vedere. Va trebui de asemenea sa vedem ce rol va juca KERS-ul in cursa de maine."

Nick Heidfeld (BMW Sauber), locul 11: "Bineinteles ca sunt foarte dezamagit. Parea ca sunt destul de in siguranta in Q2, cand eram pe locul sapte, dar la a doua incercare am avut trafic pe turul de intrare in pista. Doua masini in fata mea si una in spate nu mi-au dat posibilitatea de a rula la ritmul necesar incalzirii pneurilor, iar apoi turul cronometrat n-a fost suficient de bun. Dupa comparatia facuta ieri, astazi am folosit KERS si m-a ajutat, mai ales in primul sector unde am fost cel mai rapid pentru cea mai mare parte a timpului."

Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), locul 13: "Am obtinut rezultatul la care ne asteptam. Inca n-avem ritmul necesar accederii in Q3, dar balansul masinii nu pare rau - doar ca n-am putut sa intram cu suficienta viteza in viraje. Ne asteptam la imbunatatiri in urmatoarele doua sau trei curse. Pentru maine, voi pilota la maximum, voi da tot ce pot si voi incerca sa intru in puncte."

Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes), locul 14: "Stiam ca va fi dificil sa ajungem in top 10, asa ca rezultatul meu a fost, mai mult mai putin, unul asteptat. Diferenta fata de masinile din fata mea este mai mica decat la Melbourne si sunt increzator ca mergem in directia potrivita, dar inca n-am gasit acel plus de viteza de care avem nevoie. Balansul masinii mele de astazi n-a fost chiar pe placul meu, dar am dat tot ce-am putut si astept cu nerabdare o lupta placuta in cursa de maine."

Felipe Massa (Ferrari), locul 16: "Sunt foarte dezamagit. Daca as fi terminat al 16-lea din cauza lipsei de performanta, atunci si fi putut accepta rezultatul, dar in acest mod doare chiar mai tare. Pista s-a imbunatatit enorm cu fiecare tur completat si prima mea incercare n-a fost perfecta si nici suficienta. N-am reactionat in timp util si am pierdut sansa de a mai face o noua incercare. Nimeni nu poate fi invinovatit: suntem o echipa si pierdem sau castigam impreuna. Trebuie sa schimbam modul de abordare si sa organizam calificarile intr-un mod diferit fata de trecut. Nu mai exista loc de erori si trebuie sa dam totul, inca din prima sesiune. Cu toate acestea, sunt foarte motivat. Nu e prima data cand plec in cursa din spatele grilei si stiu ca ma pot baza pe un ritm de cursa puternic. Vom incerca sa profitam de orice oportunitate."

Button din nou in pole

Dupa o prima zi a weekend-ului care-i anunta pe cei de la Ferrari drept posibili candidati la victorie, monopostul Brawn GP pilotat de Jenson Button a continuat dominarea inceputa acum o saptamana si in calificarile de la Sepang; britanicul a inregistrat cel de-al cincilea pole position din cariera, al doilea consecutiv, iar maine va pleca de pe prima pozitia a grilei de start, in timp ce Scuderia a fost eliminata cu un monopost inca din Q1 (Felipe Massa).

Ferrari terminau ieri pe primele doua pozitii ale clasamentului cea de-a doua sesiune de antrenamente si echipa se simtea usurata: urma un weekend mult mai bun decat cel din prima etapa. Totusi, o noua greseala tactica a facut ca Massa sa fie eliminat chiar din prima parte a calificarilor, Raikkonen fiind si el aproape de a inregistra o dezamagire asemanatoare - cei doi piloti n-au parcurs decat 4 tururi in Q1, practic doar doua cronometrate, crezand ca timpii reusiti le vor fi suficienti sa treaca mai departe. Massa a fost scos carti de Bourdais, iar Kimi Raikkonen a terminat prima parte a calificarilor abia in pozitia a 14-a - in conditiile in care locul 15 este ultimul calificabil.

Partea intai
Rivalii si-au vazut de treaba si au facut macar peste 7 tururi in care se se asigure ca vor ajunge acolo unde si-au propus. Astfel, Rubens Barrichello termina Q1 pe prima pozitie, urmat de Trulli si Glock, Vettel, Kovalainen, Webber si abia in pozitia a 7-a cel care avea sa castige calificarile. Eliminati: Massa, Piquet, Fisichella, Sutil, Buemi; elvetianul a gresit la ultima incercare iesind in decor, iar apoi si-a cerut umil scuze prin radio, sigur fiind de faptul ca era extrem de rapid si ar fi putut continua. Dupa razboi multi viteji se-arata; probabil ca Ferrari au vrut sa-si menajeze pe cat de mult posibil motoarele avand in vedere weekend-ul destul de dificil in privinta acestui segment, insa parca e prea mult; avand in vedere rezultatul, clar a fost o greseala din partea pit wall-ului Scuderiei.

Partea a doua
Parca speriati de gafa facuta in prima parte, Ferrari il trimit imediat in pista pe Kimi Raikkonen. Timpii sunt imbunatatiti continuu cu fiecare trecere a liniei de finish, caci de-acum chiar ca nimeni nu mai pune o roata pe circuit incaltata de pneuri hard. Dupa primele tururi cronometrate Jarno Trulli isi arunca ostentativ Toyota pe prima pozitie, urmat de Vettel, Button si Barrichello; Alonso si Hamilton sunt la liminta de a fi eliminati. Urmeaza insa ultima posibiltitate de a imbunatati timpii, iar Button profita cu varf si indesat coborand sub bariera unui minut si 34 de secunde - 1.33.784! Trulli raspunde inca o data cu 1:33.990 si termina al doilea, urmat de Webber, Glock, Vettel, Barrichello, Raikkonen, Rosberg, Kubica si Alonso - daca spaniolul a reusit sa se salveze, nu acelasi lucru se poate spune despre Hamilton; eliminati: Heidfeld (cu tot KERS-ul lui), Nakajima, Hamilton si Kovalainen, ultimul ramand Sebastian Bourdais.

Partea a treia
Din nou (confirmand ca echipa s-a fript tare), Kimi Raikkonen este primul care paraseste garajul. Timpul finlandezului este inca din primul tur mai slab decat cei care vor urma (1:37.020), insa asta nu inseamna decat ca Scuderia n-a precupetit niciun efort in a-i alimenta rezervorul de combustibil. Dupa primul tur cronometrat Button este cel mai rapid, urmat de Vettel, Trulli, Webber, Barrichello, Glock, Rosberg, Kubica, Raikkonen si Alonso; Trulli mai ramane in pista pentru a doua incercare legata si urca pe prima pozitie.

Raikkonen isi imbunatateste timpul la 1:36.170, suficient insa doar pentru pozitia a patra provizorie. Barrichello urca temporar pe locul intai (1:35.651), iar Button revenit de la boxe isi detroneaza coechipierul (1:35.181) - Brawn au procedat perfect, caci l-au tinut pe britanic acolo destul de mult timp pentru a-l scoate apoi pe circuit intr-o zona 'libera'. A urmat batalia pentru locul secund, una care s-a dat intre Vettel si Trulli. Italianul s-a apropiat cel mai mult de Button, la doar 0.092 secunde. Vettel a ramas al treilea insa va fi retrogradat cu 10 pozitii pe grila de start din cauza ca a continuat la Melbourne cu o masina avariata puternica. Barrichello a fost al patrulea - si al va primi cadou cinci pozitii mai in spate dupa ce team-ul i-a inlocuit ieri cutia de viteze, iar Timo Glock a fost al cincilea - facand astfel ca Toyota sa plece maine in cursa de pe pozitiile 2 si 3.

Lupta a fost una extrem de apriga in calificarile de la Sepang, mai ales in partea a doua a sesiunii, atunci cand practic 12 piloti au fost intr-o secunda si primii cinci intr-o jumatate de secunda. Brawn GP au iesit din nou invingatori prin acelasi Jenson Button chiar daca britanicul spunea intr-un interviu ca nu mai sunt favoriti in acest weekend. Vom astepta cu nerabdare publicarea greutatilor monoposturilor, insa e clar ca Brawn GP, Toyota si Red Bull sunt echipele care in conditii normale isi vor disputa primele trepte ale podiumului.

Sepang, Malaiezia - Calificari - 04.04.2009
	Pilot	Echipa	Q1	Q2	Q3
1	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:35.058	1:33.784	1:35.181
2	Jarno Trulli	Toyota	1:34.745	1:33.990	1:35.273
3	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:34.935	1:34.276	1:35.518
4	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:34.681	1:34.387	1:35.651
5	Timo Glock	Toyota	1:34.907	1:34.258	1:35.690
6	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:35.083	1:34.547	1:35.750
7	Mark Webber	RBR-Renault	1:35.027	1:34.222	1:35.797
8	Robert Kubica	BMW Sauber	1:35.166	1:34.562	1:36.106
9	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:35.476	1:34.456	1:36.170
10	Fernando Alonso	Renault	1:35.260	1:34.706	1:37.659
11	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:35.110	1:34.769
12	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:35.341	1:34.788
13	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:35.280	1:34.905
14	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:35.023	1:34.924
15	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:35.507	1:35.431
16	Felipe Massa	Ferrari	1:35.642
17	Nelsinho Piquet	Renault	1:35.708
18	Giancarlo Fisichella	Force India-Merc.	1:35.908
19	Adrian Sutil	Force India-Merc.	1:35.951
20	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:36.107

calificari...

Cata autosuficienta pentru Ferrari... incredibil; au crezut ca le ajung doar patru tururi - practic doar doua cronometrate - pentru a intra in Q2... si au ramas cu Massa eliminat dupa prima parte a calificarilor...

Eliminati dupa Q1:
Massa
Piquet
Fisico
Sutil
Buemi

---

Q2: Timpii au coborat ametitor - cel mai rapid tur a fost de 1:33.784, iar primii 12 piloti sunt practic intr-o secunda
Clasament Q2: Button, Trulli, Webber, Glock, Vettel, Barrichello, Raikkonen, Rosberg, Kubica, Alonso

Eliminati dupa Q2:
Heidfeld
Nakajima
Hamilton
Kovalainen
Bourdais

---

Q3: Button si Trulli au continuat forma excelenta aratata in Q2, iar Button va pleca maine din pole position - italianul fiind la doar 0.092 secunde de britanic. Button se afla la al cincilea pole din cariera si al doilea consecutiv

Top 10 Q3:
Button
Trulli
Vettel (penalizare 10 pozitii pe grila)
Barrichello (penalizare 5 pozitii pe grila)
Glock
Rosberg
Webber
Kubica
Raikkonen
Alonso

Sepang: Rezultat AL3

Cata autosuficienta pentru Ferrari... incredibil; au crezut ca le ajung doar patru tururi - practic doar doua cronometrate - pentru a intra in Q2... si au ramas cu Massa eliminat dupa prima parte a calificarilor...

---

Nico Rosberg a reusit cel mai rapid tur in ultima sesiune de antrenamente de la Sepang.

Mark Webber a fost al doilea pentru Red Bull, iar Felipe Massa a fost al treilea; au urmat cele doua Toyota, in timp ce castigatorii primului Mare Premiu al sezonului, Brawn GP, au trebuit sa se multumeasca doar cu locurile 9 si 10; mai mult, Rubens Barrichello, care oricum are deja o penalizare cu cinci pozitii pe grila de start, are si mai multe motive de ingrijorare avand in vedere fumul pe care l-a scos motorul sau Mercedes pe parcursul acestei sesiuni.

Sesiunea de calificari va incepe la orele 12.00

Sepang, Malaiezia - antrenamente libere 3 - 04.04.2009
	Pilot	Echipa	Timp	Gap	Tururi
1	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:35.940		19
2	Mark Webber	RBR-Renault	1:36.048	0.108	13
3	Felipe Massa	Ferrari	1:36.089	0.149	13
4	Jarno Trulli	Toyota	1:36.132	0.192	21
5	Timo Glock	Toyota	1:36.189	0.249	22
6	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:36.194	0.254	14
7	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:36.322	0.382	14
8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:36.325	0.385	18
9	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:36.519	0.579	19
10	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:36.541	0.601	17
11	Robert Kubica	BMW Sauber	1:36.563	0.623	18
12	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:36.657	0.717	15
13	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:36.742	0.802	13
14	Fernando Alonso	Renault	1:37.004	1.064	16
15	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:37.026	1.086	18
16	Nelsinho Piquet	Renault	1:37.032	1.092	18
17	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:37.118	1.178	18
18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:37.282	1.342	17
19	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:37.322	1.382	16
20	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:37.398	1.458	19

Live - Sepang AL3

Fum/Kimi/Sepang

Si daca tot veni vorba de video, iata si un review Malaiezia '99-'08

Sepang - detalii tehnice

Williams, Renault si Allianz prezinta circuitul Sepang, organizatorul celei de-a doua etape a sezonului 2009.

La majoritatea Grand Prix-urilor, pilotii care reusesc sa se califice mai sus spre grila de start opteaza pentru o strategie cu doua opriri la boxe - un rezervor mai usor inseamna viteza -, in timp ce pilotii dinspre spatele grilei pot risca cu un singur pit stop in speranta intrarii in calcule. In caldura insuportabila din Malaiezia, uzura semnificativa a pneurilor ar putea convinge orice temerar sa nu-si asume un astfel de risc. Circuitul ramane de obicei unul alunecos de asemenea, caci furtunile violente ce cad peste noapte spala cauciucul lasat pe suprafata asfaltica in ziua anterioara. A se nota ca programul din acest an este mutat mai spre seara, atunci cand ploile tropicale sunt posibile...

Dinamica masinilor
Unghiul mediu de viraj indica media unghiurilor virajelor circuitului, exprimata in grade. Cu cat este mai mare unghiul mediu de viraj, cu atat sunt mai stranse virajele si deci subvirarea poate avea un impact mai acut asupra timpului pe turul de circuit. La Sepang, unghiul mediu de viraj este de 139 de grade, iar media sezonului este de 110 grade; astfel, circuitul are cea mai mare medie din Campionat. Desenul circuitului face deci ca o masina subviratoare sa aiba o influenta negativa puternica asupra timpului pe turul de circuit.

Viteza la sfarsitul liniei drepte (End of straight - EOS) pe circuitul din Malaiezia a fost de 301 km/h in 2008. Albert Park este pe pozitia a 12-a in clasamentul EOS din intreg calendarul, iar acesta este unul dintre aspectele de care se tine in mod normal seama la reglarea aripilor in vederea optimizarii raportului apasare aero/rezista la inaintare.

Linia boxelor si strategii de realimentare
Lungimea si profilul liniei boxelor (de exemplu virajele ce o preced) contribuie la determinarea strategiei optime de realimentare. Pierderea datorata liniei boxelor la Sepang este de aproximativ 22 de secunde, cea de-a 5-a linie a boxelor din Campionat in 'clasamentul' timpului pierdut la realimentare. Strategia preferata de castigatorul din 2008 a fost una cu doua opriri (Kimi Raikkonen, tururile 18 si 38). Pentru a completa o distanta de 5 km pe circuitul de aici e nevoie de 2.38 kg de combustibil, in timp ce media din Campionat pentru aceeasi distanta de 5 km este de 2.42 kg - pista este astfel pe locul al 5-lea in ceea ce priveste consumul de combustibil in conditii normale.

Safety Car
Un alt element cheie in determinarea strategiei de cursa este probabilitatea aparitiei Safety Car-ului care este influentata de conditiile meteo, de necesitatea unor zone de siguranta pentru a permite scoaterea masinilor ramase pe circuit si de caracterul circuitului in sine - aici se iau in considerare mai ales intrarea/iesirea din/in primul viraj la startul cursei. Din 2002 pana in prezent n-a existat nicio perioada sub Safety Car la Sepang; asta face ca, statistic vorbind, aparitia Safety Car-ului sa fie improbabila in cea de-a doua etapa a sezonului 2009 unul, statistic vorbind, pe care aparitia Safety Car-ului in timpul cursei sa fie improbabila.

Temperatura, presiunea atmosferica si umiditatea
S-a observat ca - deja in mod traditional - pilotii se plang odata ajunsi la Interlagos de lipsa aderentei si scaderea puterii motorului. Dupa ce s-au obisnuit cu performantele aerodinamice si cele ale propulsorului pe parcursul sezonului, urcarea la 750 de metri deasupra nivelului marii pentru una dintre ultimele curse poate, din cauza unei densitati mai scazute a aerului, 'fura' din puterea motorului, sistemului de racire si din performantele aerodinamice. Pierderile pot ajunge chiar si la un procentaj de ordinul zecilor si au un impact real asupra performantei unei masini de Formula 1. Densitatea aerului depinde mult de temperatura, ce variaza semnificativ in functie de sezon, presiunea aerului care este in stransa legatura cu altitudinea si, la o scara mult mai mica, in functie de umiditate. Astfel, avand in vedere ca etapele sunt organizate cam in aceeasi perioada a anului, factorul care tinde sa influenteze cel mai mult densitatea aerului este reprezentat de altitudine. Sepang este situat la 40 metri deasupra nivelului marii si are o presiune atmosferica medie (1004.41 mbar) in comparatie cu celelalte locatii de organizeaza curse in sezonul 2009. Drept consecinta, caracteristicile mediului inconjurator vor avea o influenta normala [medie] asupraperformantelor motorului fata de celelalte locatii din acest an.



Date oferite de Renault:

Grand Prix Insights by Allianz:

Media timpilor din antrenamente

De aceasta data am luat in calcul ambele sesiuni de antrenamente; iar asta din simplul motiv ca pe site-ul FIA link-ul pentru sesiunea a doua era acelasi ca si pentru prima; pana cand mi-am dat eu seama ca ceva e in neregula (ce sa-i faci, sunt un smecher si nu citesc titlurile...) calculasem deja timpii pentru AL1. Mi-a parut rau de munca si am continuat astfel si cu a doua sesiune. Timpii gri sunt cei din prima sesiune.

Mai e o modificare fata de incercarea de la prima etapa a sezonului; adica: acum am stabilit drept prag maxim al timpilor luati in calcul cei care incepeau cu 1:38' - n-am mai luat deci in calcul timpii de genul 1:39', 1:40' sau cei si mai slabi. Cred eu ca media reiesita astfel e putin mai aproape de realitate - chiar daca nu stim ce au incercat fiecare dintre piloti; de exemplu, Kubica a si spus ca s-a ocupat exclusiv de ritmul de cursa, iar in clasamentul mediilor se vede asta; e ultimul.

Surprinde media lui Vettel care se claseaza pe prima pozitie. Urmeaza Raikkonen si Massa; Barrichello e doar al patrulea, dar parca nu reflecta adevaratul ritm al monopostului BGP001. Sper sa va placa subiectul :)

Note sesiuni antrenamente

Sepang, Antrenamente libere 1, 10.00-11.30
10.23: Raikkonen completeaza primul tur rapid al weekend-ului, 1:42.194
10.24: Raikkonen sare peste vibratoare in virajul 12
10.30: Raikkonen opreste cronometrul la 1:38.398, iar Nakajima la 1:38.354
10.31: Raikkonen continua, 1:37.628
10.36: Trulli face o piruieta in virajul 15
10.39: Massa, 1:37.343
10.40: Rosberg stabileste cel mai rapid tur pentru Williams, 1:37.265
10.49: Glock face o piruieta in virajul 11
10.58: Button opreste cronometrul la 1:36.676
11.01: Button ridica ritmul la 1:36.430
11.17: Hamilton iese larg in virajul 15
11.24: Raikkonen isi aduce la boxe monopostul Ferrari invaluit de fum
11.25: Piquet aluneca in virajul 6 si ramane blocat in pietris
11.30: Rosberg si Nakaijma termina pe primele doua pozitii pentru Williams cu 1:36.260, respectiv 1:36.305. Button si Barrichello completeaza topul 4 al sesiunii

Sepang, Antrenamente libere 2, 14.00-15.30
14.09: Glock face o piruieta si continua
14.21: Webber isi imbunatateste timpul de dimineata cu 1:36.686
14.26: Nakajima stabileste cel mai rapid tur al dupa-amiezii 1:36.629
14.27: Button este cel mai rapid cu 1:36.614, iar apoi coboara la 1:36.555
14.31: Glock taie prin iarba virajul 16 si revine pe pista
14.35: Bourdais intra in zona de siguranta cu pietris in virajul 13 si continua
14.38: Raikkonen urca pe prima pozitie cu 1:36.523
14.42: Barrichello pe iarba in virajul 18 dar continua
14.50: Vettel este cel mai rapid cu 1:36.289
15.01: Massa stabileste acum cel mai rapid tur al zilei 1:36.289
15.03: Barrichello egaleaza la miime de secunda timpul lui Vettel pentru a doua pozitie, 1:36.289
15.03: Alonso reuseste cel mai rapid prim sector, dar are apoi o excursie in virajul 14
15.05: Sutil iese in decor in virajul 7 si revine pe circuit
15.07: Force India-ul pilotat de Fisichella intra in zidul de cauciucuri din virajul 11
15.08: Massa reuseste sa coboare primul sub bariera unui minut si 36 de secunde (1:35.832), Raikkonen este al doilea la 0.19 secunde si Webber al treilea cu 1:36.104
15.13: Raikkonen este din nou cel mai rapid cu 1:35.707
15.25: Rosberg al cincilea (1:36.026), apoi urca pe pozitia a patra

	Sesiunea 1	Sesiunea 2
Temperatura aer/pista	28 - 30 °C/ 33 - 42 °C	28 - 33 °C/35 - 48 °C
Vremea	Insorit	Soare, innorat
TOP 3	N Rosberg: 1:36.260 K Nakajima: 1:36.305 J Button: 1:36.430	K Raikkonen: 1:35.707 F Massa: 1:35.832 S Vettel: 1:35.954

Declaratii dupa prima zi

Ferrari prevad deja o alta situatie decat la Melbourne, chiar daca Kimi a raportat un scurt-circuit la sistemul KERS; Button spune ca rotile spate se blocheaza prea des in perioadele de franare, iar coechipierul acestuia va fi retrogradat cu cinci pozitii pe grila de start dupa ce echipa i-a inlocuit cutia de viteze; Robert Kubica a lucrat numai pentru ritmul de cursa, in timp ce Heidfeld a avut doua sesiuni diferite - prima cu KERS, a doua fara; McLaren spun ca masina este mai competitiva decat se asteptau; Fernando Alonso a ales sa nu iasa prea mult pe pista din cauza problemelor de sanatate; Sebastian Vettel intra in detalii despre cum se racoreste el odata ajuns la boxe.

Kimi Raikkonen (Ferrari): "De dimineata am avut o problema cu KERS-ul ce ne-a facut sa pierdem mult timp, dar dupa-amiaza am reusit sa recuperam o buna parte din timpul pierdut. Am simtit ca situatia ar putea fi diferita aici in comparatie cu ce s-a intamplat la Melbourne, dar e inca prea devreme sa spunem cum ne comparam cu rivalii. De ceea ce putem fi siguri este ca, atunci cand n-avem probleme tehnice, suntem competitivi. Speram sa facem treaba buna in calificarile de maine."

Felipe Massa (Ferrari): "Situatia pare diferita de Australia, cel putin in privinta modului in care lucreaza pneurile. E mai multa aderenta si pneurile moi functioneaza mai bine, chiar si pe o distanta mai mare. La inceputul stint-urilor mai lungi masina mea a fost putin subviratoare in virajele de mare viteza si putin supraviratoare in cele mai lente; dar, spre finalul stint-urilor, manevrabilitatea masinii s-a imbunatatit continuu si am reusit timpi competitivi. Evident, privind rezultatele de astazi, avem un sentiment de usurare, chiar daca trebuie tratat cu precautie: suntem foarte motivati si intreaga echipa va da totul."

Rubens Barrichello (Brawn GP): "Am avut o zi buna de munca pe un circuit dificil unde e mereu dificil sa gasesi balansul potrivit in privinta masinii si a pneurilor. Evaluarile celor doua specificatii de pneuri pe care le-am facut sunt in mod particular extrem de folositoare si desi mai avem ceva de lucru cu balansul masinii, per total rezultatele au fost pozitive."

Jenson Button (Brawn GP): "Am completat o distanta buna astazi in vederea imbunatatirii balansului masinii. Cea mai mare problema a mea a fost faptul ca franele si rotile se blocheaza foarte usor si trebuie deci sa analizam bine aceasta situatie. Inca n-am terminat, insa mergem pe o directie buna si am incredere ca vom reusi sa obtinem set-up-ul optim pentru calificarile de maine."

Sebastian Vettel (Red Bull): "Caldura din Malaiezia este mereu o surpriza, chiar daca vii aici cu doua zile inainte de a sari in masina. E foarte cald in combinezon si, indiferent de cat de mult te-ai pregati, prima iesire pe pista este mereu o surpriza neplacuta - dar te adaptezi repede. De fiecare data cand ajungi la boxe e ca si cum ai fi iesit de sub dus. Din fericire am o punga cu gheata pe care o pun langa 'bilute' si cel putin ele raman reci! Ziua a decurs bine, fara probleme. Am parcurs intregul program, am facut multe tururi si am obtinut multe informatii despre pneuri. Nu exista nici mari probleme cu masina, astfel ca a fost o zi buna."

Mark Webber (Red Bull): "Ziua de astazi a fost mult mai buna in ceea ce priveste fiabilitatea in raport cu cea din Melbourne, astfel ca am facut un mare pas inainte. Ambele masini au functionat bine; bineinteles, masinile au ceva probleme avand in vedere caldura, iar asta e bine. Am reusit sa completam programul fara a pierde timpul. Din punct de vedere al performantei nu stam prea rau aici. Mai avem putin de lucrat la reglaje, dar in general a fost o zi destul de buna pentru echipa si pentru mine."

Robert Kubica (BMW Sauber): "Astazi ne-am concentrat in totalitate pe pregatirea cursei si in mod particular asupra evaularii pneurilor. Specificatiile aduse de Bridgestone in Malaiezia sunt foarte diferite de cele pe care le-am folosit la Melbourne si, bineinteles, Sepang are caracteristici diferite. In plus, temperatura la nivelul pistei este mult mai ridicata aici, astfel ca situatia este una noua. Am adunat multe date si avem bazele folosirii pneurilor la intregul potential pe parcursul cursei. Daca astazi am facut stint-uri lungi, maine ne vom concentra asupra ritmului pe un singur tur cronometrat."

Nick Heidfeld (BMW Sauber): "Sigur, rezultatul nu arata bine, dar si la Melbourne am avut o imagine similara in ziua de vineri. Cu toate acestea, avem ceva de lucru pentru a imbunatati balansul masinii. In prima sesiune am alergat folosind KERS, iar in a doua nu l-am avut pe masina. Folosirea KERS-ului influenteaza enorm balansul masinii, dar fara el pierzi acea putere in plus. Am vrut sa facem acest experiment si din acest motiv l-am scos de pe masina in acesta sesiune. Acum vom analiza totul - timpii, datele si senzatiile pe care le-am avut eu - iar apoi vom decide daca vom folosi sau nu KERS aici."

Nico Rosberg (Williams): "Am avut o zi foarte buna si am modificat mult set-up-ul; am progresat in gasirea caii ce trebuie urmata. Am completat de asemenea si o buna evaluare a pneurilor, lucru care ne-a ajutat, caci acum cred ca avem informatii mai multe despre ceea ce se intampla cu pneurile pe acest circuit. Totul a iesit bine astazi; desigur, au fost primele noastre sesiuni ale anului la temperaturi atat de ridicate, dar cred ca pregatirea mea fizica din iarna m-a ajutat mult."

Kazuki Nakajima (Williams): "A fost o zi foarte buna si am reusit sa ramanem la acelasi nivel de competitivitate ca in cursa trecuta. Ramane de vazut daca suntem la fel de rapizi, dar in mod sigur suntem mult in fata in comparatie cu anul trecut si maine vom continua sa fortam pentru a vedea ce putem gasi."

Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes): "Aderenta oferita de pista a fost inca de la inceput buna si cu mai putin praf decat in Australia. Am facut progrese cu dezvoltarea masinii. Odata ce am inceput sa testam limitele, masina si-a pierdut stabilitatea si a devenit mai greu de pilotat. Dar consistenta pe distante mai lungi este destul de promitatoare. Am doar nevoie de aer conditionat in masina - fierbi inauntru."

Lewis Hamilton (McLaren Mercedes): "In mod cert mai avem nevoie sa gasim o aderenta mai buna, dar balansul masinii, mai ales in virajele de mare viteza, a fost bun. Masina pare mai puternica decat ma asteptam."

Jarno Trulli (Toyota): "Ziua a decurs bine si a fost una standard pentru noi. Pista a fost putin alunecoasa de dimineata, dar pana la a doua sesiune a fost in regula. Am parcurs programul si am incercat cateva noi lucruri cu set-up-ul si pneurile pentru a imbunatati masina. Daca privim strict timpii nu parem atat de competitivi precum ne-am fi asteptat, dar cred ca masina este in regula si e doar o problema de alegerea corecta a pistei de set-up. Pneurile soft par destul de competitive si sunt mai rapide, dar cele hard au fost putin cam prea dure."

Timo Glock (Toyota): "A fost o zi destul de dificila pentru mine. Masina n-a fost chiar in regula de dimineata si am avut ceva probleme de stabilitate; apoi, la inceputul celei de-a doua sesiuni masina a fost putin prea supraviratoare si am simtit-o usoara. Dar am lucrat la diferite reglaje si pana la finalul zilei a fost mult mai bine. Mai avem inca mult de lucru inainte de calificari, dar si la Melbourne a fost o situatie similara si am reusit sa progresam mult, astfel ca raman optimist."

Fenando Alonso (Renault): "Am incercat sa nu facem prea multe tururi avand in vedere ca nu m-am simtit pregatit 100%. Este un weekend foarte dificil din cauza caldurii pentru ca transpiram foarte mult, dar era important sa adunam suficiente informatii. Sper ca ceea ce am aflat astazi ne va ajuta maine la imbunatatirea set-up-ului. Sper ca incepand cu aceasta seara sa-mi revin si maine sa ma simt mai bine pentru a putea da totul in calificari, sesiune pe care o vad una dintre cele mai importante in acest weekend; trebuie sa fim deci pregatiti pentru asta."

10 intrebari...

... inainte de Sepang.

1. Bineinteles Brawn GP; vor distruge din nou concurenta asa cum au facut-o intr-un mod cu totul surprinzator, indiferent de ce ar zice cei mai mari specialisti, in prima etapa? Ritmul zdrobitor este deja o certitudine pentru monopostul BGP 001, ramane de vazut acum daca si fiabilitatea se ridica la nivelul performantelor pure. Urmeaza un examen important pentru noua echipa in campania 2009; daca-l vor trece cu brio, atunci e clar ca echipele obisnuite pana acum cu prima treapta a podiumului vor trebui sa arunce un ochi in arhiva pentru a nu uita cum e sa castigi; macar in prima parte a sezonului. Chiar si in cazul in care raspunsul la intrebarea doi va fi 'da', Brawn nu prea au de ce sa se teama - Button si Barrichello compun cel mai batran line-up de pe grila, iar asta se traduce in experienta; sa ne reamintim in ce conditii a castigat Jenson Button pentru prima oara in Formula 1.

2. Va ploua torential asa cum anunta toate comunicatele de presa ale echipelor?
Aceasta intrebare isi merita cu siguranta locul doi; stim cu totii ca unele dintre cele mai interesante curse sunt cele in care mama natura nu sta cu mainile in san, adormita de spectacolul de pe pista chiar si cu zgomotul asurzitor al celor 20 de motoare V8 [bine, sa speram ca in 2009 descrierea nu va mai fi de actualitate]. Totusi, nu aspectul show-ului este cel mai important, ci felul in care vor face fata monoposturile din acest sezon unei piste ude in regim de cursa; apasare aero mult mai scazuta si pneuri de ploaie practic egale cu cele de anul trecut.

3. KERS-ul va face diferenta mai concret? Lungi linii drepte si o distanta semnificativa de pe grila de start pana in primul viraj.

4. Cele doua specificatii de pneuri oarecum diametral opuse vor produce din nou diferente de performante foarte mari?
Trebuie sa recunosc ca aceasta decizie de a folosi doua compozitii aflate la o distanta mai mare in clasamentul duritatii mi se pare excelenta. Am invatat de mult deja: singura legatura intre monopost si pista este reprezentata de pneuri, iar cum echipele concureaza ca un facut pe acelasi circuit, 10 monoposturi incadrandu-se deseori intr-o secunda, atunci de unde sa reiasa diferenta necesara depasirilor?! In Australia am vazut ce poate face un monopost cu pneuri mai bune - Kubica vs Vettel (stiu, nu e chiar cel mai bun exemplu).

5. Vor reusi cei de la Ferrari sa alerge cu o strategie care sa nu-i ingroape in clasament? Din pacate pentru Scuderia, italienii au bifat un nou rezultat slab care si-a avut radacinile in alegerea strategiei. Chiar nu au putut estima corect felul in care va uza F60-ul pneurile super soft dupa atatea teste in presezon si trei sesiuni de antrenamente la locul faptei plus calificari?! E timpul sa inceteze sa mai faca astfel de greseli elementare daca vor sa mai castige curand titlul la Piloti.

6. Ce se va intampla in mijlocul plutonului? Red Bull, Toyota, Williams? Toate cele trei echipe s-au descurcat mai mult decat onorabil in prima etapa a sezonului; Vettel a confirmat o data in plus aluatul din care este facut si a fost in mod clar varful de lance al celor de la Red Bull; sa nu uitam faptul ca ar fi terminat, cel mai probabil, pe podium, daca ar fi cedat in fata lui Kubica spre sfarsitul cursei din weekend-ul trecut - de pe alta parte, n-ar mai fi fost in acea pozitie daca ar exista in vocabularul sau expresia 'a ceda pozitia'; pacat de penalizarea primita dupa Melbourne - 10 pozitii pe grila de start din Malaiezia.Toyota au ajuns pe podium plecand de pe linia boxelor; au pierdut locul al treilea si astazi l-au recastigat. Jarno Trulli a spus inca din Australia ca nu minte si e bine ca mai exista oameni de cuvant in acest sport - pentru asta merita din nou un rezultat bun. Williams au dominat sesiunile de antrenamente acum o saptamana, insa n-au confirmat pe deplin atunci cand a contat; s-au ridicat insa destul de multe sprancene prin paddock si n-ar fi deloc nefiresc ca respectivele sprancene sa urce si mai sus in Malaiezia; chiar daca anul trecut au fost slabi la Sepang (la unul, respectiv doua tururi de lider).

7. McLaren? Bucuria locului 3 a trecut, iar echipa anunta un weekend si mai dificil pentru pachetul pe care-l are acum la dispozitie. Echipele de la intrebarea 6 ii vor scoate mai mult ca sigur din calificari inainte de Q3, asa cum s-a intamplat si duminica trecuta, iar de-acolo e greu sa revii in puncte. Poate sa-i ajute KERS-ul si fiabilitatea. La numai o saptamana dupa prima etapa e aproape imposibil de crezut ca performantele MP4-24 au suferit vreo modificare in bine.

9. Virgin-Brawn? Va cumpara oare Virgin Group noua echipa Brawn GP? Sigur, echipa are nevoie de siguranta financiara, dar odata ce o mare corporatie o va achizitiona, parca o parte din visul frumos va lua sfarsit. Mai mult ca sigur exista chiar si in aceasta perioada de criza multi sponsori care au folosit cu sarg presul de la intrarea in 'biroul' lui Ross Brawn inainte de a-i face acestuia propuneri de afaceri - nu puteau intra cu praf nici macar pe talpile pantofilor la omul pe care poate il uschisera rapid inainte de minunea din 29 martie '09. Eu unul sper ca echipa sa ramana 'pura', sa nu se vanda chiar primului venit si sa le mai demonstreze macar ceva timp mai-marilor ca se poate. Imi place imaginea de patron de echipa imbracat intr-un simplu race suit si cocotat pe pit-wall.

10. BMW Sauber vor folosi KERS in continuare doar pe masina lui Heidfeld? Chiar nu se justifica KERS-ul pe masina lui Kubica? E clar liderul echipei si ar fi bine sa-l vedem in lupta cu toate armele la el.

Malaiezia: Ferrari preview

Un nou inceput pentru Scuderia care vine la Sepang cu zero puncte.

Atat Felipe Massa cat si Kimi Raikkonen spera ca circuitul mai 'normal' care va organiza a doua etapa a sezonului 2009 sa puna mai bine in valoare monopostul F60; totusi, ei amintesc despre probabilitatea destul de mare a aparitiei ploilor torentiale si posibilitatea unui nou rezultat neobisnuit. Brazilianul pune accent si pe alegerea strategiei corecte, constient fiind de faptul ca riscul asumat in Australia a fost mult prea mare. Cei doi vor avea la dispozitie sistemul KERS, iar cea mai moale compozitie de pneu adusa de Bridgestone in Malaiezia nu va mai fi cea super soft - un pneu care a dat multe batai de cap celor de la Ferrari si care i-a obligat sa faca primul pit stop mult prea devreme.

Ferrari sunt de departe cea mai de succes echipa in Malaiezia cu o rata de 50% la victorie in cele 10 curse disputate pana acum, iar anul trecut au dominat atat calificarile, cat si cursa; Scuderia puteau obtine dubla daca Felipe Massa n-ar fi pierdut controlul monopostului din pozitia a doua, dupa o abordare prea in forta a vibratorului la iesirea din virajul 6.

Felipe Massa: "Nu va fi usor sa-i prindem din urma pe cei de la Brawn GP, dar sper ca vom putea face o treaba buna in imbunatatirea ritmului si poate vom reusi sa schimbam cateva lucruri pentru a ne apropia de Brawn si de toti ceilalti. Nu am idee despre ce efect ar putea avea ploaia in acest weekend: poate fi foarte binevenita sau poate sa fie o situatie dificila, poate fi o loterie sau poate schimba complet rezultatul cursei. Cine stie?"

"Trebuie sa ne revenim si sa incepem sa adunam puncte si sa reincepem campania pentru acest Campionat intr-o maniera buna chiar aici, in Malaiezia. Inceputul anului este similar cu cel pe care l-am avut sezonul trecut si deci trebuie sa atacam cu aceeasi mentalitate ca acum un an. Trebuie sa fim inteligenti in alegerea strategiei avand in vedere posibilitatea aparitiei ploii, inserarea ce va aparea in cursa si toate celelalte elemente. Stim ca Albert Park poate produce curse neobisnuite. Pe parcursul testelor de iarna am fost mereu competitivi pe circuitele mai 'normale' cum ar fi Barcelona, astfel ca sper sa se intample si aici la fel. Asadar, astept cu nerabdare acest weekend."

Kimi Raikkonen: "Atunci cand ploua aici, mai mereu e vorba de o ploaie nebuna pentru o jumatate de ora, apoi se opreste si pista se usuca foarte rapid; sa asteptam si sa vedem ce se va intampla in acest weekend. Poate fi o situatie dificila, mai ales in calificari. Malaiezia ridica altfel de provocari in comparatie cu Australia, astfel ca orice se poate intampla, dar as vrea sa reamintesc ca, fara greseala mea la Melbourne, am fi putut reusi un rezultat bun si n-am fi terminat in afara punctelor. Nu sunt sigur daca KERS va reprezenta un avantaj mai important decat in Australia. Cred ca e posibil ca acest circuit sa se potriveasca mai bine masinii noastre si sper ca vom avea o viteza mai buna aici si ca vom putea concura cu cei din fata. De obicei aceasta pista produce un clasament diferit intre echipe in comparatie cu Albert Park, un circuit care mereu ofera rezultate neobisnuite."

"Din nou cursa va fi programata la o ora mai tarzie si, desi ar trebui sa fie ok din punct de vedere al vizibilitatii, aici sansele de ploaie sunt mai ridicate spre seara, chiar atunci cand vom fi noi in pista. In ceea ce priveste pneurile, aici avem alte specificatii, inclusiv cea hard pe care n-am folosit-o niciodata pana acum, astfel va trebui sa vedem ce se va intampla. Hard-urile par sa functioneze destul de bine, dar e nevoie de timp sa lucreze la intregul potential, in vreme ce pneul mai moale nu-l mai poti folosi corect imediat ce se uzeaza. Dar nu prea stim la ce sa ne asteptam aici."

Ferrari la Sepang
Curse disputate	10
Victorii	5 ('99, '00, '01, '04, '08)
Pole-uri	7 ('99, '00, '01, '02, '04, '07, '08)
Cel mai rapid tur	2 ('99, '03)
Podiumuri	11
Prima linie a grilei	10
Momente importante victoria cu numarul 125 pentru echipa ('99 Eddie Irvine) pole-ul cu numarul 150 pentru echipa ('02 Michael Schumacher) pole-ul cu numarul 10 pentru Felipe Massa ('08)
Rezultatele din 2008
Antrenamente libere 1	F Massa: 1
	K Raikkonen: 2
Antrenamente libere 2	F Massa: 2
	K Raikkonen: 3
Antrenamente libere 3	F Massa: 3
	K Raikkonen: 2
Calificari	F Massa: 1
	K Raikkonen: 2
Cursa	F Massa: abandon (din poz. a IIa, turul 31, spin)
	K Raikkonen: 1

Hamilton descalificat, Trulli reconfirmat in pozitia a treia

Dupa ce Toyota decisesera sa renunte la a face apel penalizarii primite de Trulii in Marele Premiu al Australiei, FIA a redeschis cazul si, avand la dispozitie comunicarile radio dintre garajul McLaren si monopostul lui Hamilton, au decis ca britanicul l-a lasat deliberat pe Jarno Trulli sa-l depaseasca, la ordinele echipei.

Comisia care a audiat din nou astazi cele doua parti implicate a gasit cateva noi elemente si a decis sa reconfirme pozitia a treia in Marele Premiu al Australiei pentru italianul Jarno Trulli, descalificandu-l de asemenea pe Lewis Hamilton din acelasi Grand Prix. Principalele noutati pentru comisie au fost reprezentate de comunicarile radio dintre echipa si Hamilton, comunicari ce nu erau disponibile la momentul in care s-a ajuns la concluzia ca Trulli trebuie penalizat - atunci comisarii n-au facut altceva decat sa vizioneze ceea ce s-a intamplat pe pista. Pe puncte, iata care au fost cele doua noi elemente care au dus la descalificarea Campionului Mondial in exercitiu:
a) Imediat dupa cursa si inainte ca Lewis Hamilton sa ajunga la intalnirea Comisarilor de cursa acesta a oferit un interviu reprezentantilor media in care a declarat in mod clar ca echipa i-a spus sa-l lase pe Trulli sa depaseasca.
b) Mai mult, comunicarile radio dintre echipa si pilot [McLaren - Hamilton] contin doua ordine explicite din partea echipei pentru a-l lasa pe Trulli sa depaseasca.

Comisarii de cursa, ascultand comunicarile radio si interviul oferit imediat dupa cursa, au decis ca Lewis Hamilton si Team Manager-ul McLaren i-au indus in eroare, lucru care a dus la penalizarea necorecta a lui Trulli si la clasarea pe pozitia a treia pentru britanic. Pentru asta Lewis Hamilton a fost descalificat din Marele Premiu al Australiei.

Iata transcriptul comunicarii radio dintre McLaren si Hamilton in privinta acestui subiect:

Lewis Hamilton: Toyota a iesit de pe pista in virajul 2,..., e in regula?
Echipa: Am inteles Lewis. Vom confirma [ca asa s-a intamplat] si vom reveni la tine.
LH: A iesit de pe pista, a iesit larg.
Echipa: Lewis, trebuie sa lasi masina Toyota sa treaca. Lasa acum masina Toyota sa treaca in fata.
LH: OK.
LH: A incetinit in fata mea.
Echipa: OK Lewis. Ramai in fata pentru moment. Ramai in fata. Vom reveni la tine. Vorbim cu Charlie [Whiting]
LH: Deja l-am lasat sa ma depaseasca.
Echipa: OK Lewis. E in regula. E in regula. Pastreaza-ti pozitia. Patreaza-ti pozitia.
LH: Spuneti-i lui Chalie ca l-am depasit deja. L-am lasat pur si simplu sa treaca in fata.
Echipa: Inteleg Lewis. Verificam. Acum putem trece la galben G 5, galben Golf 5.
LH: Nu sunt obligat sa-l lasa sa treaca si ar trebui sa pot sa recapat acea pozitie, daca a facut o greseala.
Echipa: Da, intelegem Lewis. Dar hai sa nu incalcam nicio regula. Acum il intrebam pe Charlie. Esti pe pozitia 4. Daca ramai pe aceasta pozitie. Ramai calm.
Echipa: OK Lewis, sistemul KERS este complet incarcat, sistemul tau KERS este complet incarcat. Fii atent. Poti trece inapoi la negru F2, negru Foxtrott 2.
LH: Vreo veste de la Charlie daca pot trece in fata lui sau nu.
Echipa: Inca asteptam raspunsul Lewis, inca asteptam raspunsul.
Echipa: Lewis incalzeste franele te rog. Franele fata sunt reci.
Echipa: Daca am putea folosi un KERS ar fi bine. Daca folosesti KERS, fa-o te rog acum.
Echipa: Ok Lewis, e ultimul tur al cursei. La sfarsitul acestui tur Safety Car-ul va iesi de pe pista, tu doar treci linia de sosire fara sa faci vreo depasire, fara sa faci vreo depasire. Analizam situatia Trulli, dar nu parasi pozitia actuala.

Pentru a asculta atat interviul dat de Hamilton imediat dupa pista, cat si comunicarile radio dintre el si pit-wall-ul McLaren mergeti la aceasta adresa: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_stewards_decision.aspx

Secventa video a momentului in care Trulli a iesit de pe pista si Hamilton l-a depasit:

Clasament revizuit in Marele Premiu al Australiei:
1. Button Brawn GP 1h34:15.784
2. Barrichello Brawn GP +0.807
3. Trulli Toyota +1.604
4. Glock Toyota +4.435
5. Alonso Renault +4.879
6. Rosberg Williams-Toyota +5.722
7. Buemi Toro Rosso-Ferrari +6.004
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari +6.298
9. Sutil Force India-Mercedes +6.335
10. Heidfeld BMW Sauber +7.085
11. Fisichella Force India-Mercedes +7.374
12. Webber Red Bull-Renault +1 tur
13. Vettel Red Bull-Renault +2 tururi
14. Kubica BMW Sauber +3 tururi
15. Raikkonen Ferrari +3 tururi
Neclasati:
Massa Ferrari
Piquet Renault
Nakajima Williams-Toyota
Kovalainen McLaren-Mercedes
Hamilton McLaren-Mercedes - descalificat

Clasamente generale
Piloti:
01 Jenson Button 10
02 Rubens Barrichello 8
03 Jarno Trulli 6
04 Timo Glock 5
05 Fernando Alonso 4
06 Nico Rosberg 3
07 Sebastien Buemi 2
08 Sebastien Bourdais 1

Constructori:
01 Brawn-Mercedes 18
02 Toyota 11
03 Renault 4
04 Williams-Toyota 3
05 STR-Ferrari 3
06 Force India-Mercedes 0
07 BMW Sauber 0
08 RBR-Renault 0
09 Ferrari 0
10 McLaren-Mercedes 0

Malaiezia: Brawn GP preview

Dupa dubla uluitoare din prima etapa acum ar putea urma confirmarea pentru Brawn GP.

Oricat de reusit ar fi monopostul BGP001, celei mai noi echipe de pe grila ii va fi greu sa egaleze rezultatul obtinut in Australia; iar asta pentru primul Mare Premiu din istoria Brawn GP a fost pur si simplu unul perfect. Un test dificil pentru fiabilitatea monoposturilor de specificatie 2009, insa daca Brawn GP il vor trece cu brio, atunci vestile proaste vor continua pentru echipele cu nume mari. Toate echipele anunta ca Sepang difera mult de Melbourne si prin urmare, in cazul unui rezultat bun, Brawn GP isi pot consolida serios pozitia de lideri ai inceputului de sezon. Ramane de vazut cum se vor descurca Button si Barrichello fara sistemul KERS in fata team-urilor ce-l vor folosi pe lungile linii drepte ale circuitului din Malaiezia.

S-ar parea ca actualul contract al Virgin Group cu echipa lui Ross Brawn se va incheia dupa cea de-a doua etapa; in functie de rezultat, Virgin ar putea prelua echipa minune a Formulei 1 - Ross Brawn considera ca e pacat ca performantele extraordinare ale team-ului sa nu promoveze altceva decat numele unui inginer; cine stie, duminica viitoare am putea vedea ultima cursa disputata de Brawn GP si poate vom asista la nasterea unui nou nume in acest sport.

Ross Brawn: "Marele Premiu al Australiei a fost o experienta fantastica pentru echipa noastra, iar dubla reusita de Jenson si Rubens a fost mai presus de sperantele si asteptarile noastre pentru prima cursa. Stim ca rivalii nostri nu vor ramane pe loc si ca provocarile vor deveni din ce in ce mai dificile de acum inainte. Ne putem ridica la nivelul provocarilor si avem o masina foarte stabila si buna care ar trebui sa se descurce bine pe circuitul Sepang. Ca si in Australia, va trebui sa maximizam timpul din antrenamente pentru a gasi set-up-ul potrivit si vom avea de-a face cu temperaturi ridicate ce pot pune probleme de fiabilitate. Cum cursa este programata mai tarziu in calendar decat pana acum si va vea loc mai spre seara, ne asteptam la ploaie, lucru care va face din strategiile weekend-ului aspecte extrem de interesante."

Jenson Button: "Dupa weekend-ul uluitor pe care l-am trait la Melbourne, intreaga echipa abia asteapta sa ajungem in Malaiezia si sa concuram din nou. Marele Premiu al Malaieziei a fost mereu unul dintre cele mai dificile ale sezonului si va reprezenta un test important pentru noua noastra masina care a beneficiat de foarte putine teste. Climatul de aici este extrem de umed si e foarte cald, ceea ce duce la un test serios pentru fiabilitatea masinii, iar daca mai luam in calcul si frecventele ploi torentiale, concluzia conturata este pentru un weekend imprevizibil. Este un loc dificil pentru piloti, caci cockpitul poate deveni insuportabil si aici iti sunt testate la limita concentrarea si conditia fizica. Trebuie sa muncesti mult pentru a gasi un balans bun al masinii si pneurile pot avea probleme in a lucra cum trebuie pe intregul circuit. Malaiezia este un circuit special pentru mine pentru ca aici am reusit primul meu podium in anul 2004, astfel ca sper ca acest weekend sa-mi creeze si mai multe amintiri placute."

Rubens Barrichello: "Marele Premiu al Malaieziei este unul foarte dificil, dar daca faci fata caldurii si umiditatii circuitul este unul pe care te simti bine. Din punct de vedere tehnic este dificil sa gasesti balansul potrivit si pentru un tur bun de circuit ai nevoie de un pachet aerodinamic reusit. Caldura intensa solicita motorul, franele si pilotii pentru ca temperaturile din cockpit pot urca la peste 50 de grade Celsius, astfel ca trebuie sa fii bine pregatit si sa te asiguri ca esti extrem de bine hidratat. Echipa noastra a avut un weekend de cursa foarte bun in Australia si masina s-a comportat asa cum ne asteptam; totusi, anticipam ca rivalii nostri sa fie mai aproape de aceasta data si vom munci si mai mult pentru a imbunatati peformantele reusite weekend-ul trecut."

BAR, Honda la Sepang
Curse disputate	7 BAR, 3 Honda
Victorii	-
Pole-uri	-
Cel mai rapid tur	-
Podiumuri	2 BAR (Button '04, locul 3), 1 Honda (Button '06, locul 3)
Prima linie a grilei	1 (Button '06, locul 2)
Momente importante primul finish pe podium pentru Jenson Button ('04)
Rezultatele Honda din 2008
Antrenamente libere 1	J Button - 9
	R Barrichello - 13
Antrenamente libere 2	J Button - 4
	R Barrichello - 11
Antrenamente libere 3	J Button - 8
	R Barrichello - 22
Calificari	J Button - 11
	R Barrichello - 14
Cursa	J Button - 10
	R Barrichello - 13

Malaiezia: McLaren preview

Un loc trei cu mult noroc in Australia, insa McLaren stiu ca monopostul nu se va imbunatati peste noapte.

Heikki Kovalainen n-a pacurs mai mult de cateva zeci de metri in regim de cursa duminica trecuta, insa anul trecut Malaiezia a fost una dintre putinele ocazii in care n-a ramas cuminte in spatele liderului echipei. Daca Hamilton a depasit momentul debutului de sezon, finlandezul a ramas practic 'incarcat' si poate ca in acest weekend va reusi performante care sa-l faca varf de lance in cadrul echipei. Fata de prima etapa, Campionul Mondial in exercitiu este si mai sceptic cu privire la nivelul de competitivitate al monopostului pe care-l are la dispozitie spunand ca Sepang poate scoate chiar mai pronuntat in evidenta deficientele masinii. Este clar ca pentru McLaren urmeaza un nou weekend de minimizare a pagubelor.

Lewis Hamilton: "In primul rand n-ar trebui sa ni se urce la cap podiumul din Australia. Da, am avut o cursa fantastica, dar suntem pe deplin constienti ca masina noastra nu este capabila de ritmul necesar unui astfel de rezultat fara ale evenimente. Iar Sepang este unul dintre cele mai dificile circuite din calendar, unul pe care vom fi probabil mai departe de cei care au dominat pe Albert Park. Pista este atat rapida cat si tehnica, astfel ca impune o buna aderenta mecanica si aero. Pachetul aero este mult mai important aici decat la Melbourne si deci circuitul poate scoate mai bine in evidenta deficientele MP4-24-ului. Cu toate acestea, suntem foarte incurajati de progresul pe care l-am facut si stiu ca vom forta la fel de mult ca oricand pentru a aduna puncte la Sepang."

Heikki Kovalainen: "Circuitul de la Sepang este unul dificil deoarece impune mai multe compromisuri pentru a gasi cel mai potrivit set-up. Sunt multe lungi linii drepte unde ai nevoie de cat mai putina apasare aerodinamica, dar asta face ca masina sa piarda spatele mult mai usor in virajele de mare viteza. Cele mai placute viraje sunt cele cu numerele 6 si 7 - rapidul 'S' stanga-dreapta din spatele liniei boxelor. In ceea ce priveste masina, nu trebuie doar sa gasesti cel mai bun balans, dar ai nevoie sa asiguri si eficienta sistemelor de racire si franare, caci altfel intri in dificultate inainte de finalul cursei. Singura problema a mea este reprezentata de caldura; venind din Finlanda, mai mereu avem parte acolo de aceleasi temperaturi - dar cu un minus in fata!"

Martin Whitmarsh: "In ciuda rezultatului bun obtinut in cursa, performantele noastre in Marele Premiu al Australiei nu au fost asa cum ne-ar placea noua, iar realitatea este ca weekend-ul ce urmeaza in Malaiezia este putin probabil sa ne ofere o imbunatatire. Cu toate acestea, fortam in continuare sa imbunatatim nivelul de competitivitate al masinii - avand in vedere timpul scurt intre cele doua etape nu vor fi modificari mari asupra masinii, insa vor exista mai multe upgrade-uri pentru componentele existente deja. Pentru noi misiunea este clara: trebuie sa imbunatatim timpul pe turul de circuit cu o rata mai mare decat rivalii nostri, lucru ce ne-ar permite, in primul rand, sa-i prindem pe cei care conduc si apoi sa-i putem concura. Este o sarcina pe care ne-o asumam extrem de serios si suntem increzatori ca progresul va veni mai devreme decat prea tarziu."

McLaren la Sepang
Curse disputate	10
Victorii	2 ('03 K Raikkonen, '07 F Alonso)
Pole-uri	-
Cel mai rapid tur	4
Podiumuri	7
Prima linie a grilei	2
Momente importante Cel mai rapid tur cu numarul 100 ('00 M Hakkinen) prima victorie pt K Raikkonen ('03) primul Cel mai rapid tur pentru L Hamilton ('07)
Rezultatele din 2008
Antrenamente libere 1	L Hamilton - 5
	H Kovalinen - 3
Antrenamente libere 2	L Hamilton - 1
	H Kovalinen - 7
Antrenamente libere 3	L Hamilton - 11
	H Kovalinen - 16
Calificari	L Hamilton - 4 (penalizat 5 pozitii, locul 9 pe grila)
	H Kovalinen - 3 (penalizat 5 pozitii, 8 pe grila)
Cursa	L Hamilton - 5
	H Kovalinen - 3

Malaiezia: BMW Sauber preview

BMW Sauber alearga ca acasa in Malaiezia datorita partenerului Petronas.

Robert Kubica si BMW Sauber nu s-au ales cu niciun punct in prima etapa a sezonului 2009, BMW Sauber aflandu-se printre cele patru team-uri care ajung in Malaiezia cu zero puncte; cursa este una foarte importanta pentru BMW Sauber, iar asta nu neaparat din cauza faptului ca trebuie sa 'se vada' cat mai mult pentru sponsorul Petronas, ci doarece obiectivul declarat al echipei in acest sezon este acela de a lupta pentru titlu. Chiar daca Kubica a fost foarte aproape de locul al doilea in Australia, si chiar putea castiga dupa spusele sale, performantele team-ului n-au sprijinit deloc declaratiile dinainte de startul lui 2009.

Anul trecut BMW Sauber nu s-au descurcat deloc rau in Malaiezia, reusind un loc secund prin Robert Kubica. Totusi, lucrurile s-au schimbat mult de-atunci si Sepang se anunta a fi un test mai important pentru nivelul de competitivitate al monoposturilor de specificatie 2009. Principalul subiect de discutie cu privire la Sepang este reprezentat de KERS, iar in comunicatul de presa premergator celei de-a doua etape BWM Sauber nu specifica nimic cu privire la acest 'detaliu'. Kubica a mers bine si fara KERS la Melbourne, insa monopostului sau i-ar prinde bine acest sistem pe lungile linii drepte din Malaiezia. Ramane de vazut care vor fi performantele monopostului F1.09 aici, insa un rezultat foarte bun este absolut necesar echipei.

Robert Kubica: "Marele Premiu al Malaieziei este ceva special, caci e ca o cursa de casa pentru noi datorita Petronas. Avem o multime de fani in Malaiezia si am un sentiment special cand alerg aici. Anul trecut cursa a decurs extrem de bine pentru mine aici. Bineinteles ca sper intr-un nou rezultat bun si in acest sezon. Astept cu nerabdare acest Mare Premiu, deoarece e vorba de un circuit unic, cu o larga varietate de viraje; unele sunt extrem de rapide, iar altele foarte lente. In unele viraje poti alege trase diferite, aspect care face ca pista sa fie una foarte interesanta. Ultimul sector este mult diferit fata de primele doua, fiind conceput doar din doua lungi linii drepte si o zona de franare puternica. Circuitul chiar ofera de toate si pare-se ca solicita si masina. Startul la o ora mai tarzie face ca probabilitatea aparitiei ploii sa fie una ridicata. Sunt sigur ca ne asteapta un weekend extrem de interesant."

Nick Heidfeld: "Pentru mine Sepang este un circuit frumos si dificil. Anul trecut am reusit cateva depasiri acolo. Caldura reprezinta mereu o problema impreuna cu umiditatea. Totusi, din acest punct de vedere n-am avut niciodata probleme, iar in acest an sunt extrem de bine pregatit fizic. De multe ori am avut parte de innorari si 'dusuri' mai spre seara in Malaiezia. Programul din acest an mareste sansele de a rula pe pista uda. Sa speram ca ploaia va fi suficient de blanda. Nu avem prea mult timp liber inainte de Marele Premiu, dar vom fi alaturi de Petronas marti si miercuri - va exista bineinteles o vizita la Petronas Twin Towers din Kuala Lumpur. Turnurile ma fascineaza de fiecare data, mai ales noaptea, cand sunt iliminate."

BMW Sauber la Sepang
Curse disputate	3
Victorii	-
Pole-uri	-
Cel mai rapid tur	1 ('08 Heidfeld)
Podiumuri	1 ('08 Kubica, locul 2)
Prima linie a grilei	-
Momente importante primul Cel mai rapid tur al echipei ('08) primul Cel mai rapid tur pentru Heidfeld ('08)
Rezultatele din 2008
Antrenamente libere 1	R Kubica - 8
	N Heidfeld - 11
Antrenamente libere 2	R Kubica - 8
	N Heidfeld - 13
Antrenamente libere 3	R Kubica - 17
	N Heidfeld - 1
Calificari	R Kubica - 6 (4 pe grila)
	N Heidfeld - 7 (5 pe grila)
Cursa	R Kubica - 2
	N Heidfeld - 6

Malaiezia: Toyota preview

Echipa priveste spre a doua etapa dupa ce a renuntat la contestarea penalizarii primite de Trulli in Australia.

Toyota a fost una dintre echipele care n-au trecut neobservate nici in perioada de presezon si nici in prima etapa a lui 2009. Facand parte din trio-ul 'difuzorul', japonezii au plecat la Melbourne de pe linia boxelor pentru a ajunge in final sa lupte aproape de podium. Trulli chiar a fost acolo la festivitatea de premiere, insa o decizie ulterioara a conducerii cursei l-a scos din puncte. Toyota au anuntat initial ca vor contesta decizia, insa si-au dat seama ca astfel de penalizari nu pot fi puse sub semnul intrebarii - conform regulamentului sportiv pur si simplu nu poti face apel unor astfel de decizii.

Ei raman astfel cu siguranta oferita de competitivitatea masinii capabile de a ajunge in puncte plecand de pe linia boxelor si cu speranta ca in al doilea weekend al sezonului nu vor mai avea pe masa o hartie din partea conducerii cursei si sambata si duminica. Malaiezia va fi momentul de a vedea de ce e capabil monopostul TF109 in conditii normale. Fara KERS.

Jarno Trulli: "In general m-am descurcat foarte bine in Malaiezia si am avut cateva rezultate bune acolo, astfel ca sunt foarte increzator in privinta cursei din acest an. In 2005 am reusit aici un rezultat minunat, adica primul podium pentru echipa noastra in Formula 1; am deci amintiri foarte placute ce ma vor ajuta in acest weekend. Bineinteles, unul dintre cele mai interesante subiecte in Malaiezia este reprezentat de calduda si umiditate - provocari mari pentru piloti. Nu e usor, insa din acest motiv ma antrenez atat de mult pe parcursul iernii; daca sunt bine pregatit fizic atunci va fi in regula. Australia a fost un weekend cu suisuri si coborasuri, dar am aratat ca suntem foarte competitivi si sper ca vom putea face la fel si in acest weekend."

Timo Glock: "Nu am o mare experienta pe acest circuit pentru ca am fost scos din cursa mult prea devreme anul trecut, dar din calificarile si antrenamentele de atunci pot spune ca vom avea parte de conditii extreme. Circuitul este de asemenea unul dificil pentru masina si pneuri, dar eu ma pot adapta rapid la diferite conditii si diferite tipuri de circuit; sunt pregatit deci pentru provocare. Am spus inainte de startul sezonului ca masina noastra este destul de buna si performantele de care am dat dovada in Australia au demonstrat asta. E grozav ca avem deja destul de multe puncte in acest debut de sezon si obiectivul meu este, bineinteles, acela de a aduna si mai multe in acest weekend. Avem toate motivele de a fi optimisti."

Toyota la Sepang
Curse disputate	7
Victorii	-
Pole-uri	-
Cel mai rapid tur	-
Podiumuri	1 (Trulli '05, locul 2)
Prima linie a grilei	1 (Trulli '05, locul 2)
Momente importante primul finish pe podium pentru Toyota ('05 Jarno Trulli)
Rezultatele din 2008
Antrenamente libere 1	J Trulii - 10
	T Glock - 14
Antrenamente libere 2	J Trulii - 6
	T Glock - 17
Antrenamente libere 3	J Trulii - 4
	T Glock - 10
Calificari	J Trulii - 5 (locul 3 pe grila)
	T Glock - 10
Cursa	J Trulii - 4
	T Glock - abandon

Malaiezia: Renault preview

Sperante mari neconcretizate la Melbourne.

Fernando Alonso a terminat doar al saselea prima etapa a weekend-ul trecut, iar asta dupa abandonurile lui Kubica si Vettel, in timp ce Piquet jr. a iesit din cursa cu probleme la sistemul de franare. Francezii au fost singurii care au castigat dreptul de a aduce imbunatatiri motorului inainte de startul sezonului si s-au prezentat de asemenea cu sistemul KERS inca din prima etapa. Nici rezultatele din presezon n-au fost foarte rele, insa cu toate acestea, Renault par sa nu-si fi atins obiectivele la Melbourne. Fernando Alonso vorbeste acum despre performantele din calificari, iar asta pe buna dreptate avand in vedere ca niciun Renault n-a reusit sa ajunga in Q3 in weekend-ul trecut. Spaniolul crede insa ca Sepang se va potrivi mai bine comportamentului monopostului R29.

Fernando Alonso: "In Australia am avut probleme in calificari, iar rezultatul din cursa a fost astfel afectat. Trebuie sa ne asiguram de asemenea ca vom folosi la maximum sistemul KERS la startul cursei, caci e o lunga linie drepta pana in primul viraj, iar sistemul ar trebui sa faca diferenta. Trebuie sa aflam toate amanuntele despre comportamentul pneurilor pentru ca in Australia am vazut faptul ca cele doua specificatii joaca un rol foarte important in performantele masinii. Acest aspect va fi cu atat mai important in Malaiezia, caci temperaturile la nivelul pistei vor fi foarte ridicate si trebuie sa aflam cum se vor comporta in aceste conditii. Sepang este un circuit total diferit in comparatie cu Melbourne si ma astept ca masina noastra sa se potriveasca mai bine caracteristicilor circuitului. Este un loc special pentru mine dupa ce am castigat aici de doua ori si este probabil circuitul meu favorit; imi place mereu sa pilotez aici. Exista multe viraje rapide si este o pista pe care chiar poti sa admiri performantele unei masini de Formula 1. In ceea ce priveste nivelul nostru de competitivitate sper ca vom fi mai puternici aici, dar am vazut la Melbourne ca toate echipele sunt foarte apropiate si va trebui sa muncim mult pentru a termina in puncte."

Nelson Piquet: "E vorba de o pista larga si deschisa ce ofera mai multe locuri in care poti depasi si care de obicei produce un spectacol interesant. Exista doua lungi linii drepte unde KERS ar trebui sa faca diferenta si sa ne ajute sa depasim. In ceea ce priveste temperaturile ridicate, cursa este mereu una dificila din punct de vedere fizic, atat pentru pilot cat si pentru echipa, dar ne-am pregatit mult pe parcursul iernii, astfel ca umiditatea si caldura n-ar trebui sa fie probleme foarte mari. Deja am uitat cursa de la Melbourne si ma concentrez in totalitate pe o revenire puternica in weekend-ul de la Sepang. Stim ca trebuie sa imbunatatim performantele, dar la Melbourne am descoperit de asemenea si multe detalii cu privire la R29; vom folosi aceste informatii in antrenamentele de vineri pentru a incerca sa gasim un balans mai bun pentru masina. Ca si circuit, Sepang ne va oferi o idee mai clara despre nivelul nostru de competitivitate, caci este un circuit mai 'normal' decat Melbourne si astept cu nerabdare sa pilotez acolo."

Renault la Sepang
Curse disputate	7 (alte 3 ca Benetton)
Victorii	2 ('05 Alonso, '06 Fisichella)
Pole-uri	3 ('03 Alonso, '05 Alonso, '06 Fisichella)
Cel mai rapid tur	1 ('06 Alonso)
Podiumuri	4 ('03, '05 si dubla in '06)
Prima linie a grilei	4
Momente importante primul pole position pentru Alonso ('03) primul podium finish pentru Alonso ('03, locul 3) podiumul cu numarul 10 pentru Alonso ('05, locul I) podiumul cu numarul 25 pentru Alonso ('06, locul 2)
Rezultatele din 2008
Antrenamente libere 1	F Alonso - 6
	N Piquet - 7
Antrenamente libere 2	F Alonso - 14
	N Piquet - 15
Antrenamente libere 3	F Alonso - 12
	N Piquet - 7
Calificari	F Alonso - 9 (locul 7 pe grila)
	N Piquet - 13
Cursa	F Alonso - 8
	N Piquet - 11

BBC F1 Aus promo

Tocmai am vazut la un prieten [ca nu pot sa spun ca am descarcat Doamne-fereste! un fisier .mkv] o inregistrare a trasmisiunii BBC pentru prima etapa a sezonului. Acolo cel mai mult m-a impresionat intro-ul celor de la BBC [yeah right]. Ati inteles deci care e de fapt scopul acestui articol :) Totusi, iata si intro-ul:

Williams reviews AUS

Inca o lectura placuta de la Williams; de-asta imi place mie de ei, incepand cu sezonul asta chiar ofera comunicate de presa utile, fara invartelile uzuale in jurul cozii:

---

AUSTRALIAN GP REVIEW
30 March 2009

Synopsis
The AT&T Williams team had a positive start to the 2009 season, demonstrating both pace and reliability from the start of the first practice session, but the anticipated nature of the race at Albert Park, which features frequent safety car intervals, meant that the race was unlikely to follow a strict form guide. In the event, Kazuki Nakajima succumbed to an accident on lap 17, while Nico Rosberg, despite recording the fastest lap of the day, had an extremely eventful race, crossing the line in P6. He was later promoted to P5 after the Stewards imposed a 25s penalty on Jarno Trulli*. Toyota were not alone in being penalised after the race, with Red Bull’s Sebastian Vettel incurring a fine and collecting a ten place grid penalty which he will serve at next weekend’s Malaysian GP.

Sam Michael, Technical Director Q&A
Practice
Q What caused Kazuki's puncture in P1, and did it cause any other damage to the car?
A valve cap came off, and yes, it did damage a brake duct, but that was repaired immediately after the session
Q How much did the track improve during the course of Friday?
The track came to the drivers a lot during P1, but during the cooling temperatures in P2, conditions were actually a bit slower
Q How surprised were you to be quickest in all three practice sessions?
Very! That said, we didn’t make the assumption that this performance would necessarily convert into qualifying

Qualifying
Q What changes did you make to each of the cars between Q1 and Q2?
Not an awful lot, just a degree of tuning of front wing angle and of course managing the tyre pressures
Q How much time did Kazuki lose at the final corner on his last lap of Q2?
It cost him 0.3secs

Race
Q Were you tempted to start the race with the super soft rubber on either car?
No. Albeit safety cars are a common factor in Melbourne, it is not something you can rely on and without a safety car, it would have been a disaster strategy
Q What caused Kazuki's accident on lap 17?
He hit the kerb too hard and lost rear end, from which point the situation was unrecoverable
*Subject to appeal by Panasonic Toyota Racing

Race (continued)
Q Will Kazuki’s car be fit for Malaysia given the back-to-back races
Yes, we have some work to do, but the damage is all manageable with our usual stock of consumable parts
Q How did you alter Nico's strategy as a result of the first Safety Car period?
We didn't make any changes to Nico’s run plan as he had already made his first pitstop, which meant there was no scope to make changes
Q Why did Nico lose time at his first pitstop?
His front left wheel nut locking device was caught on the wheel nut as the old tyre was being taken off, this then caused a jammed nut when new tyre went on
Q Why did his pace drop off in the last few laps? Did he push too hard too soon on the super soft tyre?
Yes but it was a team decision. We decided to push to try to get Rubens - which he did do briefly, but it took too much out of the tyre
Q Why was FW31 so strong through sectors one and three?
Our performance in sector 1 was a bit of a surprise in the race as we had not been strong there during practice and qualifying. Over sector 3, we had been strong all weekend and that is because the circuit configuration in this part of the track is dominated by change of direction, and we've improved the FW31’s performance in this respect significantly this year.
Q What's you assessment of KERS, having seen it race today?
It's a very valuable tool to have to promote overtaking and we want it on our car as soon as possible
Q How confident are you of maintaining this level of performance in Malaysia?
We don’t know yet and it would be rash to be over-confident, it is not in our nature!

---

Foto Melbourne: cursa

M-am gandit sa va multumesc si eu pentru vizitele din acest weekend si am pus fotografiile de mai jos intr-un screensaver; sper sa va placa (sunt multe optiuni de bifat/debifat chiar si inainte de a-l instala).

Zana alba pe slick-uri

Subiect de blog. Pentru care trebuie sa-i multumesc lui Bogdan, caci de la el a pornit acest articol prin care eu aspir la mult ravnitul statut de blogger. Comentariul sau imediat dupa cursa a fost: "Nu sint un intim al circuitelor, nu iau ceaiul cu pilotii, citesc si eu ce gasesc pe net dar ceva pute legat de rezultatul acestei prime curse. Nominal masinile Brawn nu au nimic in plus care sa le dea genul de avantaj pe care l-am vazut in weekendul acesta.Iar daca e "altceva"... Daca federatia nu ia ceva masuri atunci regulamentul asta nou devine in mod tacit... irelevant si toate milioanele investite in cercetare pentru a face o masina conforma cu el sint...hmm degeaba?"

Eu i-am raspuns in graba ca aveam multe declaratii de tradus si dup-aia, recitind raspunsul si gandindu-ma la ce-a spus, mi-a trecut prin cap ca ar fi fost cool sa termin cu un 'ps: nici eu n-am ajuns sa impart acelasi plic de ness cu Massa' si 'eu mai cred inca in zane si cai verzi pe pereti'. Am pierdut momentul de ma da mai inteligent decat sunt. Dar nu-i nimic, pentru ca a venit apoi declaratia lui Button care face analogie intre victoria de astazi si deznodamantul fericit al oricarei povesti frumoase in care binele invinge mereu. Frumos, n-am ce zice si, trebuie sa recunosc, eu unul chiar cred in aceasta frumoasa poveste in care Zana cea buna a venit in garajul unor oameni care de maine puteau sa fie trimisi acasa dar continuau sa asude pe machete, schite si fibra de carbon. Vazandu-le daruirea, Zana cea buna le-a binecuvantat monopostul cu bagheta magica si astfel, din munca lor a iesit ceva grozav, ceva care pur si simplu nu putea fi egalat de corporatistii ce munceau cu siguranta zilei de maine, de bani - caci banii n-au suflet.

Problema e ca mai exista si o alta varianta a succesului; de-aia nu mai poate Bogdan de daruirea care zace-n brawngp-isti; el stie sigur ca nu exista zane si ca nu poti sa faci peste noapte un monopost care sa mature pe jos cu ditamai rivalii decat daca trisezi. Si poate ca are dreptate. Intrebarea este deci: tu crezi ca e posibil ca 'Zmeul' sa treaca cu vederea anumite aspecte doar pentru show?! Exista o criza. Foarte mare pentru cei implicati in aceasta poveste si poate ca raspunsul Zmeului la aceasta criza este tocmai nebunia care s-a intamplat astazi.

Toyota: Masina este competitiva

Jarno Trulli este dezamagit de penalizarea primita imediat dupa prima cursa a sezonului 2009 si spune ca Hamilton a fost cel care a incetinit fara vreun motiv.

Monoposturile Toyota au terminat pe pozitiile 3, respectiv 5, cursa de la Melbourne dupa ce luasera startul de pe linia boxelor. Din pacate pentru Jarno Trulli, cel mai bine clasat pilot Toyota, acesta a fost penalizat cu 25 de secunde la timpul final dupa ce l-a depasit pe Lewis Hamilton sub Safety Car.

Jarno Trulli (locul 3; 12 dupa penalizare): "Nu pot spune cat de dezamagit sunt pentru faptul ca am terminat al treilea si am fost penalizat. Cand Safety Car-ul a iesit pe pista spre finalul cursei Lewis Hamilton m-a depasit, iar apoi imediat a incetinit retragandu-se pe marginea pistei. Am crezut ca are o problema si l-am depasit, caci n-aveam ce altceva sa fac. As vrea totusi sa multumesc echipei care a facut un efort urias. Faptul ca am reusit sa luptam pentru podium dupa ce am luat startul de pe linia boxelor se datoareaza numai lor."

Timo Glock (locul 5; 4 dupa declasarea lui Trulli): "Sunt multumit ca am terminat al patrulea, dar evident imi pare rau pentru Jarno. Faptul ca am putut lupta atat de sus dupa ce am luat startul de pe linia boxelor arata cat de competitivi suntem. Aceasta este dovada ca masina noastra are un ritm puternic real. A fost o cursa buna pentru mine si vreau sa multumesc echipei pentru munca depusa in vederea acestui rezultat. Cursa a fost destul de interesanta, dar am fost blocat in spatele Renault-ului lui Alonso pentru mult timp si a fost greu sa trec in fata. Masina mea era in regula, dar nu puteam gasi o modalitate de a depasi; cand am rulat cu pista libera in fata masina a fost cam cu o secunda mai rapida, astfel ca performanta exista in mod sigur. Am spus inainte de acest weekend ca parem puternici bazandu-ma pe rezultatele din teste si e grozav ca am putut arata asta in conditii de cursa."

Mangerul Toyota, Tadashi Yamashina, a anuntat ca echipa a inaintat deja un apel la decizia penalizarii lui Jarno Trulli.

Brawn GP: Acesta este doar inceputul

Un weekend minunat pentru noua echipa Brawn GP.

Jenson Button (locul I): "Ce zi uluitoare! Acest prim Mare Premiu la care participam s-a terminat pur si simplu precum o poveste cu zane. Ar putea parea ca o victorie facila, dar n-a fost deloc asa;am ajuns insa la final si asta e tot ce conteaza. Aceasta victorie este pentru mine, familia si pentru echipa mea. Au trecut cateva luni traumatice, dar vreau sa multumesc din suflet tuturor pentru ca au fost atat de puternici si nu si-au pierdut speranta niciun moment. In acest weekend am realizat exact ceea ce meritam pentru munca depusa in ultimele luni. Si ce e cel mai interesant este ca urmeaza mult mai multe din partea mea si din partea acestei echipe. Abia astept sa ajungem in Malaiezia."

Rubens Barrichello (locul 2): "Ei bine, s-ar putea spune ca am avut o dupa-amiaza plina de evenimente; am avut parte de sentimente diametral opuse si, sincer, sunt extrem de incantat ca am reusit locul secund. La start mi-a fost foarte greu, caci sistemul anti-oprire a intrat in functiune si am pierdut cateva locuri imediat, iar apoi am fost lovit puternic din spate in virajul 1 si credeam ca a luat sfarsit cursa mea. Din fericire masina a supravietuit si am reusit sa ma lupt in pluton pana in pozitia a patra si am putut astfel profita de accidentul dintre Vettel si Kubica. Asta arata ca niciodata nu trebuie sa te dai batut. Felicitari lui Jenson pentru victoria fantastica de astazi si multumirile mele sincere echipei pentru ca-mi ofera o masina atat de buna. Acesta este startul unei calatorii extrem de interesante pentru noi."

Ross Brawn: "Am muncit incredibil de mult pentru victoria de astazi si sa vezi aceasta dedicare, angajament si multa munca fructificata de Jenson si Rubens printr-o dubla la prima noastra cursa este ceva extrem de satisfacator. Dupa tot prin ce a trecut echipa noastra in ultimele cateva luni, acesta este un rezultat, sincer vorbind, senzational. Este doar inceputul pentru noi si am fost departe de a avea o cursa perfecta, astfel ca vom invata multe din aceasta zi si vom progresa. Trebuie sa continuam dezvoltarea masinii pe parcursul sezonului daca vrem sa luptam in continuare pentru victorii si pentru Campionat."

"As vrea sa multumesc sincer lui Norbert Haug si celor de la Mercedes Benz High Performance Engines care ne-au sprijinit mult in ultimele cateva luni si care au lucrat alaturi de noi pentru a ne asigura ca vom alerga in acest an. Multumiri de asemenea companiilor Virgin, Henri Lloyd si tuturor partenerilor nostri care au avut viziunea posibilitatilor noastre si s-au implicat alaturi de noi inainte de aceasta victorie. E dificil de exprimat in cuvinte ce inseamna aceasta victorie, dar sunt sigur ca vorbesc pentru toata lumea de aici, de la circuit, si de la fabrica din Brackley, cand spun ca a fost un weekend minunat."

Probleme cu pneurile la Ferrari

Scuderia a trebuit sa aduca mai devreme monoposturile la boxe din cauza uzurii mult prea premature a pneurilor super soft.

Felipe Massa (abandon): "Stiam ca monoposturile Brawn GP sunt de neinvins astazi, dar cu toate acestea credeam ca vom avea o cursa buna. Startul a fost minunat, dar dupa cinci sau sase tururi am inceput sa avem probleme cu pneurile soft, probleme atat de mari incat a trebuit sa intram mai devreme la boxe. Apoi am trecut la o strategie foarte agresiva, una despre care acum putem spune ca a fost gresita, caci, imediat dupa pit stop, Safety Car-ul a iesit pe circuit. M-am regasit pe pozitia a treia, dar dupa restart aveam mai putin de 10 tururi pentru a incerca sa castig teren fata ce cei din spatele meu si care aveau mai mult combustibil. La al doilea pit stop, am pus combustibil pana la final, dar apoi am fost foarte lent si, in cele din urma, am avut o problema si a trebuit sa ma retrag."

"Dupa parerea mea, in afara de cei de la Brawn GP, suntem competitivi, dar trebuie sa lucram perfect pentru a ajunge in fata. Aici este foarte greu sa exploatezi pneurile la intregul potential, in parte din cauza ca suprafata asfaltica nu ofera suficienta aderenta. Solutia pentru Malaiezia? Munca si multa munca"

Kimi Raikkonen (locul 15): "Cand am intrat in zidul de protectie a fost vina mea. Pacat, caci avand in vedere ce s-a intamplat mai tarziu, as fi putut termina al doilea. Am pierdut puncte pretioase, dar vom incerca sa recuperam incepand chiar cu Malaiezia. Acolo vom avea o imagine mai completa a situatiei actuale, caci acest circuit [Albert Park] nu este un indicator foarte corect al performantelor. KERS-ul a lucrat bine la start, dar nu prea am avut unde sa ma duc. Daca n-am crede ca ne ofera un avantaj, nu l-am folosi. In mod clar principala noastra problema a fost reprezentata de pneuri, dar de asemenea trebuie sa imbunatatim per total nivelul de performante."

Hamilton multumit de punctele adunate

Campionul Mondial in exercitiu, Lewis Hamilton, se declara foarte multumit de punctele adunate mai ales dupa declasarea lui Jarno Trulli si spune ca echipa nu se astepta la un astfel de rezultat avand in vedere nivelul de competitivitate aratat in acest moment de monopostul McLaren.

Lewis Hamilton (locul 4; 3 dupa penalizarea lui Trulli): "Am castigat cu mult mai multe puncte decat ne-am fi asteptat. Eu incercam sa adun macar un punct, astfel ca cele sase reprezinta un rezultat foarte bun. In mod sigur n-am uitat cum se castiga curse: strategia noastra a fost perfecta, iar echipa a facut o treaba fantastica. Avand in vedere pachetul pe care-l avem la dispozitie, am stors fiecare gram de ritm posibil din masina - sunt foarte multumit. De asemenea, sincerele mele felicitari lui Jenson - a pilotat stralucitor intregul weekend si atat el cat si coechipierul sau merita acest succes."

Heikki Kovalainen (abandon): "Evident, cursa mea a fost foarte scurta. Webber a avut un moment in primul viraj si roata sa fata a lovit-o pe cea stanga-fata a mea. A fost un incident de cursa - din pacate aceste lucruri se pot intampla."

Vettel: Un accident de cursa stupid

Cei doi piloti Red Bull explica incidentele in care au fost implicati.

Sebastian Vettel (abandon): "Eram pe locul doi si intr-o pozitie buna, dar apoi, cu vreo doua tururi inainte de final, am avut un incident de cursa stupid cu Robert. La momentul in care am virat eram inca in fata, dar n-am putut mentine viteza in viraj si Robert era pe pneuri mai dure, deci mult mai rapid. La momentul in care ne-am atins el era in fata, dar n-am avut unde sa ma duc, n-am putut opri masina sau sa virez spre dreapta, iar pneurile mele erau terminate."

"A fost pacat, caci ambii am abandonat. Trebuia sa-l fi lasat? Mereu vrei sa lupti. Poate ar fi trebuit sa-l lasa sa treaca si sa termin pe pozitia a treia, dar asa e viata. Am incercat sa-mi apar pozitia si, in mijlocul virajului, dreptatea era de partea mea, dar apoi n-am mai avut suficienta aderenta pentru a evita coliziunea. Cer iertare echipei si de asemenea si lui Robert, caci n-a insemnat doar finalul cursei pentru mine, ci si pentru el."

Mark Webber (locul 13): "Cursa mea de casa a fost una frustranta. Am fost extrem de dezamagit sa merg pe circuit cu o masina lovita. Am vrut un rezultat bun astazi pentru spectatori, dar vom face tot ce putem pentru a reveni chiar din cursa urmatoare - ar fi fost placut sa obtin un rezultat bun aici. Am ajuns in virajul 1 si m-am asigurat ca voi trece 'curat', dar apoi Rubens m-a lovit destul de puternic din lateral si asta a fost tot. Am pierdut foarte multa apasare; masina a fost foarte afectata si nu mai puteam reprezenta o problema pentru nimeni in acea stare. A fost o zi dificila pentru echipa dar vom reveni. Sunt bucuros ca Malaiezia e la doar o saptamana distanta."

Trulli penalizat, Vettel amendat

Jarno Trulli a fost si astazi penalizat si scos in afara punctelor dupa ce ieri ambele monoposturi Toyota fusesera eliminate din clasamentul sesiunii de calificari.

Italianul a terminat cursa in pozitia a treia dupa ce luase startul de pe linia boxelor, insa s-ar parea ca l-a depasit pe Hamilton sub Safety Car, in ultima perioada de neutralizare. Autosport.com raporteaza ca Trulli a primit o penalizare de 25 de secunde, suficient pentru a-l scoate din puncte avand in vedere finish-ul grupat, si astfel Lewis Hamilton va primi cele sase puncte cuvenite treptei a treia a podiumului.

S-ar parea ca Trulli a trecut de Hamilton dupa ce italianul a iesit de pe circuit cu Safety Car-ul in pista, racapatandu-si practic pozitia. Toyota au confirmat ca vor face apel acestei decizii a conducerii cursei de la Melbourne.

O alta penalizare a fost trecuta in dreptul lui Sebastian Vettel - 50.000$ si 10 pozitii pe grila de start in urmatorul Mare Premiu - pentru ca neamtul nu a lasat masina la marginea pistei dupa accidentul cu Robert Kubica; Vettel a incercat sa continue macar pana la boxe cu o masina destul de avariata si n-a pozitionat-o intr-un loc sigur, asa cum i se transmisese [probabil de catre conducerea cursei].

Kubica: As fi putut castiga

Robert Kubica spune ca ar fi putut castiga cursa daca nu s-ar fi acrosat cu Vettel.

Dupa un weekend nu foarte bun pentru BMW Sauber, cursa parea una cat de cat fericita cel putin in privinta lui Robert Kubica; a venit insa accidentul dintre polonez si Vettel in lupta pentru pozitia a doua cand mai erau doar cateva tururi pana la final, iar BMW Sauber vor pleca spre Malaiezia cu zero puncte.

Robert Kubica (abandon): "Ce dezamagire! Aveam sansa de a castiga aceasta cursa, caci Jenson Button si Sebastian Vettel erau pe pneuri super soft si aveau probleme, in timp ce eu aveam pneuri medium si puteam merge mult mai rapid. Sebastian a iesit larg in virajul 1 si apoi a franat tarziu. Eram deja in fata sa, dar n-a vrut sa ma lase sa trec. Apoi masina sa a subvirat foarte mult si m-a atins. Aripa mea fata a intrat sub masina si prin urmare am lovit in virajul cinci. Cred ca Sebastian a fost putin cam prea optimist."

"Daca ar fi fost acela ultimul viraj al cursei, atunci era in regula, dar mai erau inca trei tururi de parcurs si chiar n-avea sanse de a-si apara pozitia, caci eu eram mult mai rapid. E mare pacat! Masina mea a fost foarte buna, mai ales in al doilea stint cand am reusit cele mai rapide tururi. Asa e in motorsport."

Nick Heidfeld (locul 11): "Rezultatul cursei de astazi este extrem de dezamagitor pentru mine. Am luat un start atat de bun si am putut sa castig pozitii imediat. Si strategia mea era una promitatoare. Apoi pe perioada de franare pentru primul viraj m-am simtit in siguranta, caci privind in retrovizoare n-am vazut nicio masina langa mine. Eram pe mijlocul pistei, dar dintr-o data am primit o lovitura puternica. A trebuit sa intru la boxe pentru pneuri noi si o aripa fata, dar masina a avut mult mai mult de suferit din cauza impactului si pana la final am fost fara sperante. Cred ca macar KERS-ul m-a ajutat sa-mi apar pozitia cu o masina atat de lenta. Dar la final n-a contat, caci n-are importanta daca termini pe 11 sau pe 13."

Prima cursa, primul pole, prima dubla!

Este real? Daca noi ne punem aceasta intrebare, oare ce este in sufletul uriasilor de la Brawn GP? Dar in sufletul lovit de criza al celor de la Honda?

Jenson Button este omul inceputului de sezon, iar dupa prima victorie adusa celor de la Brawn GP este momentul sa aducem aminte de o declaratie bizara a britanicului in perioada de iarna; toate zvonurile cu privire la posibilii cumparatori ai fostei structuri Honda erau sistematic demontate si timpul trecea mult prea rapid pentru viitorul echipei; in acel moment Jenson a spus: E 'Honda' sau nimic pentru mine in 2009. A venit in aceasta duminica vremea ca timpul sa treaca extrem de greu pentru cei implicati in proiectul Brawn GP si Button a fost rasplatit pentru loialitatea sa. A obtinut a doua sa victorie din cariera intr-un weekend perfect si ireal. Vor veni apelurile. Sa spunem ca Toyota ar fi castigat astazi datorita difuzorului magic. Daca ei ar pierde victoria la masa verde, parca n-ar fi chiar o problema atat de mare; insa cand e vorba de o echipa care a trecut prin foc si sabie pentru a ajunge sa se prezinte la Melbourne, una care a primit primul sponsor in ziua calificarilor, nu ti se pare just. Mai ca te apuca rasul cand vezi echipe precum BMW Sauber, Ferrari, Renault sau Red Bull acuzand un team care, in vreme ce ei testau, muncea in spatele usilor inchise nestiind sigur daca munca lor va apuca vreodata sa vada asfaltul. Unii dintre protestatari mai sus mentionati n-au fost nici macar in stare sa completeze hartiile corect la depunerea plangerii...

Si Williams si Toyota au gandit difuzoare neconforme dupa acuzatori si regulamentare dupa FIA; au fost nicaieri in raport cu Brawn GP. Ca orice alt team de pe intreaga grila. Iti si vine sa zici 'dati-le voi de difuzor vreti si tot va vor bate'.

Dar destul despre ce va urma. Sa vorbim despre cum Brawn GP au scris istorie [descrierea asta si-o fi pierdut intelesul insa asta au facut]. Button paraseste perfect grila de start, in timp ce Barrichello greseste si pierde multe locuri - sistemul ce impiedica motorul sa se opreasca ii face feste dupa cum declara brazilianul la conferinta de presa de dupa spectacol. Avand KERS la dispozitie, cele doua monoposturi Ferrari aproape ca decoleaza; Massa trece de Kubica si apoi de Rosberg, in timp ce Kimi castiga doar o pozitie (tot in detrimentul lui Rosberg). Button conduce, urmat de Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen si Rosberg, in timp ce Barrichello ramane doar pe pozitia a saptea - asta dupa primul eveniment neplacut al cursei care se consuma, evident, in primul viraj. Rubens este impins de Kovalainen din spate si trimis in Webber, iar australianul se opreste in Heidfeld. Kovalainen si Webber se lovesc din nou cativa metri mai in fata, Heidfeld este in pietris cu un pneu dejantat. Toti cei implicati ajung la boxe (Kovalainen chiar ramane acolo), in timp ce Rubens continua cu aripa fata lovita in partea stanga.

Urmeaza depasiri frumoase reusite de Hamilton, pe exterior, cu ajutorul KERS - un Force India si Buemi -, britanicul trecand apoi si de Piquet jr. Cine stie, poate ca acest regulament chiar ajuta depasirile. In turul cu numarul 9 Kimi Raikkonen incepe sa fie prea lent pentru Rosberg si Barrichello, iar cei doi il ataca cu succes - brazilianul mai avariind inca putin aripa fata chiar in acelasi loc, insa merge mai departe ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat; trebuie ca monopostul minune al inceputului de sezon e si foarte robust.

Raikkonen este cel care deschide linia boxelor dupa numai 10 tururi parcurse, iar Massa viziteaza garajul la un tur diferenta; nu inainte de a incetini si el foarte mult ritmul si a le permite lui Rosberg si Barrichello sa se apropie ingrijorator de mult - pneurile cu care au plecat in cursa monoposturile Scuderiei au fost cele super soft si e absolut clar faptul ca n-au rezistat decat foarte putin pe F60. Kimi si Felipe ies din nou pe pista cu pneuri medium, iar Hamilton si Kubica alimenteaza si ei foarte devreme. Umeaza opririle lui Vettel si Rosberg (care pierde foarte mult timp cu montarea rotii stanga-fata, iar la iesire este depasit usor de Raikkonen).

Primul Safety Car al cursei vine in turul cu numarul 18 la 'strigatul' lui Nakajima care loveste si ramane intr-o pozitie periculoasa - iesire pe vibrator in virajul patru si pierderea aderentei pe puntea spate. Cele doua monoposturi Brawn GP sunt chemate pe rand la boxe (Barrichello si apoi Button), iar ordinea inainte de reluarea cursei este: Button, Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen, Rosberg, Piquet, Trulli, Buemi, Barrichello. In turul 24, pe linia dreapta imediat ce Safety Car-ul parasise pista, Piquet pierde controlul masinii intr-un duel cu Rosberg. Cei doi nu s-au atins, insa Renault-ul a blocat rotile spate pe franare si a intrat intr-o piruieta fiind foarte aproape de a-l lua si pe Rosberg la 'dans'. Imediat dupa reluarea cursei Timo Glock isi pierde pe rand pozitia a 11-a in fata lui Rosberg (nevoit sa franeze la momentul Piquet cazuse in clasament), Hamilton si Alonso.

La numai patru tururi de la 'restart' Jenson Button se distantase deja de Vettel (2) la 2.4 secunde, iar in raport cu Barrichello (7) avea 9.2 secunde. Felipe Massa intra pentru a doua oara la boxe in turul cu numarul 31, iar in turul 36 Button pusese intre el si Vettel peste cinci secunde. Timo Glock incearca sa treaca de Alonso in ultima sicana a turului cu numarul 40, neamtul pierde spatele, revine pe sensul de parcurgere a circuitului si este depasit de Raikkonen. Cand mai erau 17 tururi pana la final Jenson Button ii permite lui Vettel sa mearga in acelasi rimt si fara a mai forta il tine constant la putin sub cinci secunde. La 15 tururi pana la final Hamilton revine de la boxe pentru ultima data chiar in fata lui Massa, iar Buemi incearca sa profite si sa-l depaseasca pe brazilian - fara succes. Turul cu numarul 45/58 si o noua greseala de abordare a unui vibrator pe iesirea din viraj - Kimi Raikkonen loveste dar continua chinul de a termina totusi cursa; in timp ce la numai un tur distanta Massa trebuie sa aduca masina la boxe cu probleme tehnice dupa ce incetineste foarte mult si este nevoit sa stea cu privirea numai in retrovizoare pentru a nu-i incurca pe pilotii ale caror monoposturi se incapatanau sa functioneze.

Cu numai 11 tururi de parcurs pana la steagul in patratele Jenson Button intra pentru ultima oara la boxe si le paraseste cu pneuri super soft pentru ultimul stint, dar si dupa ceva mici probleme cu furtunul de realimentare - 13.2 secunde pentru britanic. Astfel, Vettel reuseste sa se apropie la 1.6 secunde (8 tururi ramase). Tot acum mai avem parte de o lupta frumoasa intre Glock si Buemi dupa iesirea de la boxe a neamtului; pilotul Toyota reuseste sa revina dupa ce fusese depasit de elvetian. Glock mai semneaza un episod frumos in turul 52/58 - depasirea, de aceasta data reusita, asupra lui Alonso pe durata a mai multor viraje. Nico Rosberg da semne de oboseala oarecum tehnica si este depasit pe rand de Barrichello (care trece ca vantul pentru pozitia a patra), Trulli si Hamilton.

Cu patru tururi inainte de final Button urca avantajul sau fata de locul secund la 2.5 secunde, iar Alonso trece si el de Rosberg, in timp ce Kubica se apropie amenintator de Vettel in lupta pentru treapta a doua a podiumului. Polonezul este cu mult mai rapid decat pilotul Red Bull la iesirea din viraje, insa se hazardeaza sa-l atace pe exterior, niciunul nu cedeaza si ambii intra intr-un tete-a-queue separat care se traduce astfel: aripa fata rupta pentru Kubica, suspensie si roata stanga-fata serios avariate pentru Vettel. Kubica continua inca vreo cateva viraje, insa fara aderenta pe puntea fata iese in decor si loveste.

La revedere podium pentru ambii si bine ai revenit pe locul al doilea Rubens! Safety Car din nou in pista, iar AMG-ul o paraseste doar pentru ca ultimul viraj inainte de steagul in patratele se fie parcurs normal. Brawn GP reusesc in mod miraculos dubla - Rubens a avut si mult noroc -, Trulli multumeste zeilor pentru un podium nesperat dupa ce italianul luase startul de pe linia boxelor, iar Hamilton este probabil chiar mai fericit decat Jarno cu pozitia a patra. Glock termina pe cinci, urmat de Alonso, Rosberg si Buemi (norocul a fost de partea debutantilor astazi). Nici urma de vreo masina Ferrari in puncte, nici urma de vreo speranta la prima treapta a podiumului pentru altcineva in afara de Button.

Peste numai o saptamana urmeaza a doua etapa a sezonului; un nou test pentru un monopost de exceptie care n-a pus o roata gresit astazi in mainile unui Button perfect. Felicitari Brawn GP, la treaba nume mari din Formula 1 - ar fi bine sa va dedicati timpul copierii masinii albe, caci Federatia nu e chiar tampita sa lase din mana un astfel de start al sezonului pe 'praful' asta.

Melbourne, Australia - rezultat cursa - 29.03.2009
	Pilot	Echipa	Tururi		Loc Grila
1	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58	1:34:15.784	1
2	R. Barrichello	Brawn-Mercedes	58	+0.8 secs	2
3	Jarno Trulli	Toyota	58	+1.6 secs	20
4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+2.9 secs	18
5	Timo Glock	Toyota	58	+4.4 secs	19
6	Fernando Alonso	Renault	58	+4.8 secs	10
7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+5.7 secs	5
8	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	58	+6.0 secs	13
9	Seb. Bourdais	STR-Ferrari	58	+6.2 secs	17
10	Adrian Sutil	Force India-Merc.	58	+6.3 secs	16
11	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+7.0 secs	9
12	G. Fisichella	Force India-Merc.	58	+7.3 secs	15
13	Mark Webber	RBR-Renault	57	+1 Lap	8
14	Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	+2 Laps	3
15	Robert Kubica	BMW Sauber	55	+3 Laps	4
16	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	+3 Laps	7
Ret	Felipe Massa	Ferrari	45	+13 Laps	6
Ret	Nelsinho Piquet	Renault	24	Spin	14
Ret	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	17	Accident	11
Ret	H. Kovalainen	McLaren-Mercedes	0	Accident damage	12

Clasamente generale:
Piloti:
01 Jenson Button 10
02 Rubens Barrichello 8
03 Jarno Trulli 6
04 Lewis Hamilton 5
05 Timo Glock 4
06 Fernando Alonso 3
07 Nico Rosberg 2
08 Sebastien Buemi 1

Constructori:
01 Brawn-Mercedes 18
02 Toyota 10
03 McLaren-Mercedes 5
04 Renault 3
05 Williams-Toyota 2
06 Toro Rosso-Ferrari 1
07 Force India-Mercedes 0
08 BMW Sauber 0
09 Red Bull-Renault 0
10 Ferrari 0

Melbourne, rezultat cursa

Brawn GP au reusit dubla intr-o cursa plina de evenimente. Prima cursa, primul pole, prima dubla.

Melbourne, Australia - 29.03.2009 - rezultat final
1 J. Button Brawn GP 1:34:15.784
2 R. Barrichello Brawn GP +0.807
3 J. Trulli Toyota +1.604
4 L. Hamilton McLaren +2.914
5 T. Glock Toyota +4.435
6 F. Alonso Renault +4.879
7 N. Rosberg Williams +5.722
8 S. Buemi Scuderia Toro Rosso +6.004
9 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso +6.298
10 A. Sutil Force India F1 +6.335
11 N. Heidfeld BMW +7.085
12 G. Fisichella Force India F1 +7.374
13 M. Webber Red Bull +1 laps
Did not finish
14 S. Vettel Red Bull +2 laps
15 R. Kubica BMW +3 laps
16 K. Räikkönen Ferrari +3 laps
17 F. Massa Ferrari +12 laps
18 N. Piquet jr. Renault +34 laps
19 K. Nakajima Williams +41 laps
20 H. Kovalainen McLaren +55 laps