World Motor Sport Council a anutat noile reglementari cu privire la Campionatului Mondial de Formula 1 -
titlul va fi decis de numarul de victorii, sistemul de punctare ramane acelasi, medaliile au iesit din discutie,
publicarea greutatii masinilor dupa fiecare sesiune de calificari, mai multe aparitii tv ale pilotilor si tehnicienilor sau libertati tehnice pentru echipele ce vor folosi masini construite cu un buget fix si monitorizat.
Au fost aprobate mai multe masuri pentru a reduce costurile si a creste interesul pentru Campionatul Mondial de Formula 1 FIA.
Sistemul de punctare
WMSC a acceptat propunerea FOM de a acorda titlul de Campion Mondial pilotului care castiga cele mai multe curse intr-un sezon. Daca doi sau mai multi piloti termina sezonul cu acelasi numar de victorii, titlul va fi acordat pilotului cu cele mai multe puncte, alocarea punctelor urmand sa ramana aceeasi ca si pana acum - 10, 8, 6 etc.
Restul ierarhiei in clasamentul pilotilor, de la locul al doilea pana la ultimul, va fi decis de sistemul de punctare actual. Nu exista nicio dispozitie de premiere cu medalii pentru locurile 1, 2 si 3. Clasamentul Constructorilor nu va fi afectat de aceasta decizie in niciun fel. WMSC a respins propunerea FOTA de a modifica sistemul de punctare - locul intai 12 puncte, locul al doilea o puncte, locul al treilea sapte puncte.
Testele
Echipele vor avea voie sa organizeze trei sesiuni a cate o zi pentru tinerii piloti intre data ultimei etape a Campionatului si data de 31 decembrie a aceluiasi an. Pilotii care pot participa la aceste teste trebuie sa nu fi participat la mai mult de doua etape din Campionatul Mondial F1 in ultimele 24 de luni sau sa nu fi testat o masina de Formula 1 pentru mai mult de patru zile in aceeasi perioada de 24 de luni. Echipele pot organiza opt sesiuni a cate o zi de teste aero pe o linie dreapta aprobata FIA in prealabil sau in locuri cu viraje de raza constanta intre 1 ianuarie 2009 si ultima etapa a Campionatului 2009.
Media
FIA va publica greutatea fiecarei masini dupa sesiunea de calificari a fiecarui eveniment.
Pentru clarificarea spectatorilor si a celor din media, pneurile de pista uda au fost redenumite "intermediate" si cele de vreme extrema au fost redenumite "wet".
In ultima zi de antrenamente toti pilotii vor trebui sa participe la sesiuni de autografe in zona echipei de pe linia boxelor.
Toti pilotii eliminati in calificari trebuie sa fie disponibili pentru reprezentatii media la sfarsitul fiecarei minisesiuni.
Orice pilot care abandoneaza inainte de finalul unei curse trebuie sa ofere interviuri reprezentantilor media dupa revenirea in paddock.
Toti pilotii care termina cursa in afara topului 3 trebuie sa fie disponibili pentru interviuri imediat dupa cursa.
In timpul cursei fiecare echipa trebuie sa permita unui purtator de cuvant sa ofere interviuri echipelor de televiziune acreditate sa transmita evenimentul.
Regulamentul F1 pentru 2010
Bugete
Ca o alternativa la a alerga sub acelasi regulament, care trebuie sa ramana in vigoare pana in 2012, toate echipele vor putea opta pentru folosirea unor monoposturi construite sub un buget fix foarte restrans.
Bugetul fix va fi de 33 miloane Euro. Aceasta suma va acoperi toate cheltuielile de orice fel. Orice serviciu/componenta primita gratuit va trebui sa aiba un cost clar si se vor aplica proceduri riguroase de audit.
Pentru ca aceste masini sa poata rivaliza cu cele nesupuse unor bugete fixe, ele vor avea o libertate mai mare din punct de vedere al inovatiilor tehnice.
Principalele permisiuni tehnice sunt:
1. O podea mai eficienta (dar standard) din punct de vedere aerodinamic
2. Apiri ce se pot misca [materiale flexibile]
3. Un motor cu turatie nelimitata prin regulament si fara o 'inghetare' a dezvoltarii acestuia.
FIA are dreptul de a modifica aceste permisiuni pentru a se asigura ca masinile construite cu un buget fix nu vor avea nici avantaje si nici dezavantaje in comparatie cu celelalte.
Honda Racing F1 a cerut modificarea numelui in Brawn GP Formula One Team. WMSC a acceptat aceasta cerere luand in considerare ca aceasta echipa este, efectiv, o noua intrare in Campionatul Mondial. Contractul pe care-l avea echipa cu FIA era acela de a alerga sub numele Honda, lucru imposibil acum. Totusi, taxa standard aplicata unei noi intrari in Campionat nu a fost aplicata.
