1.
Ce este KERS? Este un sistem al carui scop este acela de a stoca energia produsa pe perioadele de franare intr-un rezervor (fie acumulatori, fie volant) pentru a o elibera pe perioadele de acceleratie. Regulamentul tehnic pentru 2009 stipuleaza ca KERS nu trebuie sa furnizeze o putere mai mare de 60 kW, adica echivalentul a 80 de cai putere, cand pilotul apasa un buton de pe volan. Pilotul nu poate folosi mai mult de 400 kJ pe parcursul unui tur.
2.
Exista o singura posibilitate de a recupera si a refolosi energia? Cand a fost conceput, inginerii au avut de ales intre doua abordari diferite. Prima consta din folosirea unei volante de carbon legata de diferential printr-o transmisie CVT (Continuous Variable Transmission). Sistemul stocheaza energia mecanica, ofera o capacitate mare de stocare si are avantajul de a functiona indepedent de cutia de viteze. Totusi, pentru a fi folosit intr-un mod cat mai eficient, este nevoie de cateva actuatoare puternice si voluminoase, si mult spatiu. A doua optinune este aceea de a te baza pe un motor electric ce incarca acumulatorii pe perioadele de franare si ofera putere pe acceleratii.
3.
Ce alegere a facut Renault si cum functioneaza sistemul? Renault a ales solutia electrica, asa cum a facut si majoritatea echipelor. Sistemul consta din trei componente principale:
- Un motor electric (MGU: Motor Generator Unit) situat intre rezervorul de combustibil si motor, legat direct de vilbrochenul motorului V8 pentru a oferi putere suplimentara.
- Acumulatori litiu-ion de ultima generatie (HVB: High Voltage Battery Pack) capabili de a stoca si a elibera energie cu rapiditate.
- O unitate de control (KCU: KERS Control Unit) ce controleaza comportamentul MGU cand se stocheaza si elibereaza energie. Aceasta este legata de unitatea standard de control al motorului.
4.
Care au fost principalele dificultati la dezvoltarea sistemului? In primul rand, a trebuit sa rezolvam problemele legate de spatiul necesar si greutatea sistemului - unul care contribuie serios la greutatea masinii din 2009 fata de cea de anul trecut. Asta inseamna ca inginerii au acum mai putine posibilitati de a repartiza masele prin adaugarea de balast pentru echilibrarea sasiului. De asemenea, racirea acumulatorilor este foarte importanta si a fost necesara dezvoltarea unui sistem de racire special pentru ei.
5.
Unde sunt situati acumulatorii? Sunt pozitionati sub rezervorul de combustibil. Unele echipe au ales sa-i plaseze sub picioarele pilotului sau in sidepod-uri, dar Renault n-a mers pe aceasta cale deoarece asemenea solutii insemnau mai multe probleme de rezolvat.
6.
MGU [motorul electric] trebuie plasat intre motor si rezervorul de combustibil? Nu. Este posibila o plasare paralela cu cutia de viteze in spatele masinii. Astfel poate fi conectat direct la rotile spate si furnizeaza puterea prin diferential.
7.
Renault este singura echipa care foloseste sistemul in aceasta asezare? Nu. Echipa va furniza sistemul KERS si unui alt team in acest sezon.
8.
De ce majoritatea echipelor intarzie cu dezvoltarea sistemului? Timpul avut la dispozitie a fost foarte scurt: sistemul a trebuit sa fie dezvoltat in numai 18 luni, astfel ca numarul de proiecte in detaliu si studii preliminare a fost limitat. Unele echipe au avut de suferit din aceasta cauza si e posibil sa fi ales solutii mai greu de pus la punct. Siguranta pilotilor si a mecanicilor a reprezentat de asemenea un aspect important si au avut loc instructaje amanuntite. In fabrici a fost nevoie de montarea de bancuri speciale pentru instructaje ale personalului.
9.
KERS va produce curse mai spectaculoase? Nu neaparat. Daca toate echipele vor folosi sistemul KERS, atunci il vor folosi in acelasi fel, in acelasi loc, in acelasi timp, astfel ca nu va reprezenta niciun avantaj. Pe de alta parte, lipsa sistemului va reprezenta un handicap urias.
10.
F1 a ajutat deja la progresul tehnologic in aceasta privinta si la aplicabilitatea sistemului in lumea reala? Dezvoltarea unui motor electric capabil de a furniza 80 de cai putere utilizand minimul de spatiu si greutate si operand in acelasi timp intr-un mediu dificil, reprezinta un pas inainte semnificativ in ceea ce inseamna recuperarea de energie.
O simulare a sistemului cu acumulatori:
O simulare a sistemului cu volant:
Un alt video in care se face o comparatie intre cele doua sisteme - iar avantajele, pentru ca cel care face comparatia este un colaborator al Flybird (sistem cu volant pe care-l vor folosi cei de la Williams), sunt de partea sistemului mecanic:
Screensaver cu monoposturile de specificatie 2009 lansate pana acum; dimensiunea este de 1920x1080 si odata descarcat/instalat puteti sa va jucati cu efectele de tranzitie; by default niciun efect nu este setat pentru ca mie asa mi-a placut. L-am setat in optiuni sa ajusteze automat pozele pentru rezolutia monitorului (se poate debifa), sper sa se vada bine si pe alte rezolutii decat 1920x1080. Mai sper sa va placa si voua!
