Primul Mare Premiu din Europa, practic al doilea start al sezonului, a semanat extrem de mult, prin prisma rezultatului, cu Australia. Ca si acolo, Brawn GP au reusit dubla pe un circuit care arata aproape perfect nivelul de competitivitate al monoposturilor, iar acum este cat se poate de evident nu numai ca Brawn GP este echipa etalon, dar si faptul ca rivalii vor avea viata grea in 2009. De asemenea, inca o concluzie ce vine de la sine dupa cea de-a cincea etapa a anului este aceea ca Ross Brawn stie deja cu cine va lupta pentru titlul pilotilor.
Spectacolul a lipsit aproape cu desavarsire in aceasta dupa-amiaza pe Circuit de Catalunya; singurele aspecte interesante ale cursei au fost reprezentate de start, de modificarea strategiilor in cadrul Brawn GP si de inca o gafa monumentala a celor de la Ferrari. Daca pe alte piste ce gazduiesc Mari Premii o echipa sau alta se poate regasi in situatia de a avea un monopost potrivit pentru circuit, Barcelona masoara extrem de precis nivelul de performanta - iar Brawn GP au reusit dubla chiar in conditiile in care l-au chemat de trei ori la boxe pe Rubens Barrichello; asta spune multe. Red Bull au fost insa acolo si in acest moment par singurii care pot da oarecare emotii team-ului lui Ross Brawn. Si reversul medaliei este la fel de important in Spania - slabiciunile monoposturilor Toyota si mai ales McLaren au fost aspru taxate astazi; plus un tur. Ferrari par sa fie undeva la mijloc, insa greselile impardonabile au fost repetate, iar fiabilitatea precara a F60-ului continua.
Startul si multe abandonuri
Plecat din pole position, Jenson Button nu reuseste sa-si pastreze pozitia si este depasit de Rubens Barrichello, pe exterior, inspre primul viraj; un start foarte bun, ajutat de KERS, ia insa Felipe Massa, brazilianul trecand pana in primul viraj de Vettel - cu riscul de a parasi aproape banda asfaltica. Mai in spate lucrurile se complica: Jarno Trulli greseste plecarea de pe grila si pierde destul de multe pozitii; in S-ul ce urmeaza primului viraj avea sa se desfasoare cel mai 'numeros' accident din 2009: Nico Rosberg este impins putin in afara pistei de Fernando Alonso, iar la revenirea de pe vibrator il trimite pe Trulli in pietris; italianul pierde spatele si revine pe pista intr-o piruieta fiind lovit in plin de Adrian Sutil - doi afara; Buemi incearca sa-i evite pe cei doi si vireaza putin dreapta, insa este lovit din spate de Bourdais - alte doua abandonuri. Nakajima nu scapase nici el de Toyota in deriva - aripa fata la inlocuit pentru japonezul despre care se poate spune ca a avut mare noroc sa scape doar cu atat.
Bineinteles, Safety Car-ul este chemat in pista, iar ordinea dupa acele prime viraje este: Barrichello, Button, Massa, Vettel, Webber, Alonso, Rosberg, Glock, Heidfeld, Raikkonen, Kovalainen, Kubica, Piquet, Hamilton, Fisichella si Nakajima. Dupa cinci tururi cursa se reia si avem parte de aproape singura lupta frumoasa a intregii dupa-amieze: Alonso incearca sa treaca de Webber la finalul liniei drepte din fata boxelor, australianul il impinge mult in dreapta, pilotul Renault trece, pentru ca apoi Webber sa revina din nou in dreapta cu intaietate in primul viraj.
Urmeaza un prim stint in care cele doua Brawn GP merg pe aceeasi strategie, masina lui Barrichello fiind putin mai grea decat cea a lui Button; cei doi se indeparteaza incet dar sigur de Felipe Massa, in timp ce Kimi Raikkonen esueaza in mai multe randuri sa treaca de un Nick Heidfeld mai greu care-l blocheaza extrem de eficient la fiecare abordare a virajului cu numarul 1. In turul cu numarul 18 Jenson aduce primul BGP001 la boxe pentru realimentare si schimb de pneuri, iar Barrichello nu mai 'rezista' decat cu un tur in plus fata de coechipier - desi diferenta de greutate publicata de FIA ieri era 'mai favorabila' pentru brazilian; acesta alimenteaza cu mai putin combustibil decat Button si este anuntata o modificare in planurile initiale ale team-ului.
Intre timp Ferrari-ul lui Kimi Raikkonen pierde puterea si se taraste pe pista - abandon in turul 18. 'Duetul' Massa-Vettel format inca de la start intra in acelasi timp la boxe in turul 20, diferenta de 0.1 intre pit stop-uri, si cei doi parasesc boxele in aceeasi 'partitura'.
Stint-ul al doilea
Button si Barrichello alearga in curse diferite acum si singurul pol de interes ramane lupta dintre Massa si Vettel - una de la distanta, caci neamtul nu se poate apropia decisiv pe un astfel de circuit. Cu 27 de tururi inainte de final Rubens Barrichello este anuntat prin radio ca trebuie sa imbunatateasca ritmul pentru ca incepe sa fie depasit, in perspectiva, de coechipier. Intregul weekend brazianul a parut mai rapid decat Jenson Button, iar o astfel de schimbare a strategiei se justifica doar atunci cand esti in spate si aceasta este singura posibilitate de a depasi. Barrichello era lider dupa primul set de intrari la boxe si la momentul primului pit stop avea toate posibilitatile de a alege cea mai buna strategie - chiar si atuurile avand in vedere ca se afla in fata coechipierului. Totusi, lui i s-a dictat un al doilea stint foarte scurt a carui singura urmare era un pit stop in plus.
Ultima realimentare; prea scurta pentru Massa
In turul cu numarul 43 Massa si Vettel ajung din nou 'brat-la-brat' pe linia boxelor, iar pilotul Ferrari paraseste boxele cu o secunda mai rapid decat Vettel. Foarte bine, un pit stop reusit pentru Scuderia; sau nu?! Varianta a doua, caci mai tarziu aveau sa ajunga in castile lui Massa, in repetate randuri, ordine de economisire a combustibilului. Mai mult de-atat: in lupta lor aprinsa, Massa, Vettel si inginerii lor, uitasera de Webber; australianul face un al doilea stint extrem de lung (si plictisitor dupa toate probabilitatile), iar la ultima oprire sare de amandoi direct pe ultima treapta a podiumului. Iar asta arata cat de rapid ar fi putut alerga Vettel daca trecea de singurul Ferrari ramas in lupta.
Urmeaza ultimele pit stop-uri pentru cei de la Brawn GP - diferenta de doua tururi intre Button si Barrichello (tururile 48, respectiv 50) poate oare justifica in vreun fel cele trei opriri ale brazilianului?! Probabil ca da, echipa sigur va gasi o explicatie pentru noi...
Vettel se apropie de Massa cat de mult ii permite regulamentul tehnic pe un circuit precum cel din Barcelona, insa trece abia cand mai erau 4 tururi pana la steagul in patratele - cand echipa ii transmite brazilianului sa renunte... Probabil inginerul care il anuntase ca rezervorul are combustibil doar pentru 65 din cele 66 de tururi a continuat imediat cu replica deja consacrata 'Felipe baby, stay cool'.
Massa este repede asigurat ca Alonso are un plus de 16 secunde fata de el, insa si acestea s-au dovedit a fi insuficiente pentru ritmul de melc pe care trebuia sa-l adopte brazilianul daca voia sa vada finish-ul; in ultimul tur Alonso trece de Massa si Ferrari nu reusesc decat sa egaleze cel mai bun rezultat din acest sezon (acelasi loc sase obtinut de Kimi in Bahrain); doar doua finish-uri in puncte pentru Campionii Mondiali din 2008 la Constructori dupa disputarea a 30% din Campionat.
Urmatoarea etapa va fi gazduita de Monte Carlo - 21-24 mai 2009.
Spectacolul a lipsit aproape cu desavarsire in aceasta dupa-amiaza pe Circuit de Catalunya; singurele aspecte interesante ale cursei au fost reprezentate de start, de modificarea strategiilor in cadrul Brawn GP si de inca o gafa monumentala a celor de la Ferrari. Daca pe alte piste ce gazduiesc Mari Premii o echipa sau alta se poate regasi in situatia de a avea un monopost potrivit pentru circuit, Barcelona masoara extrem de precis nivelul de performanta - iar Brawn GP au reusit dubla chiar in conditiile in care l-au chemat de trei ori la boxe pe Rubens Barrichello; asta spune multe. Red Bull au fost insa acolo si in acest moment par singurii care pot da oarecare emotii team-ului lui Ross Brawn. Si reversul medaliei este la fel de important in Spania - slabiciunile monoposturilor Toyota si mai ales McLaren au fost aspru taxate astazi; plus un tur. Ferrari par sa fie undeva la mijloc, insa greselile impardonabile au fost repetate, iar fiabilitatea precara a F60-ului continua.
Startul si multe abandonuri
Plecat din pole position, Jenson Button nu reuseste sa-si pastreze pozitia si este depasit de Rubens Barrichello, pe exterior, inspre primul viraj; un start foarte bun, ajutat de KERS, ia insa Felipe Massa, brazilianul trecand pana in primul viraj de Vettel - cu riscul de a parasi aproape banda asfaltica. Mai in spate lucrurile se complica: Jarno Trulli greseste plecarea de pe grila si pierde destul de multe pozitii; in S-ul ce urmeaza primului viraj avea sa se desfasoare cel mai 'numeros' accident din 2009: Nico Rosberg este impins putin in afara pistei de Fernando Alonso, iar la revenirea de pe vibrator il trimite pe Trulli in pietris; italianul pierde spatele si revine pe pista intr-o piruieta fiind lovit in plin de Adrian Sutil - doi afara; Buemi incearca sa-i evite pe cei doi si vireaza putin dreapta, insa este lovit din spate de Bourdais - alte doua abandonuri. Nakajima nu scapase nici el de Toyota in deriva - aripa fata la inlocuit pentru japonezul despre care se poate spune ca a avut mare noroc sa scape doar cu atat.
Bineinteles, Safety Car-ul este chemat in pista, iar ordinea dupa acele prime viraje este: Barrichello, Button, Massa, Vettel, Webber, Alonso, Rosberg, Glock, Heidfeld, Raikkonen, Kovalainen, Kubica, Piquet, Hamilton, Fisichella si Nakajima. Dupa cinci tururi cursa se reia si avem parte de aproape singura lupta frumoasa a intregii dupa-amieze: Alonso incearca sa treaca de Webber la finalul liniei drepte din fata boxelor, australianul il impinge mult in dreapta, pilotul Renault trece, pentru ca apoi Webber sa revina din nou in dreapta cu intaietate in primul viraj.
Urmeaza un prim stint in care cele doua Brawn GP merg pe aceeasi strategie, masina lui Barrichello fiind putin mai grea decat cea a lui Button; cei doi se indeparteaza incet dar sigur de Felipe Massa, in timp ce Kimi Raikkonen esueaza in mai multe randuri sa treaca de un Nick Heidfeld mai greu care-l blocheaza extrem de eficient la fiecare abordare a virajului cu numarul 1. In turul cu numarul 18 Jenson aduce primul BGP001 la boxe pentru realimentare si schimb de pneuri, iar Barrichello nu mai 'rezista' decat cu un tur in plus fata de coechipier - desi diferenta de greutate publicata de FIA ieri era 'mai favorabila' pentru brazilian; acesta alimenteaza cu mai putin combustibil decat Button si este anuntata o modificare in planurile initiale ale team-ului.
Intre timp Ferrari-ul lui Kimi Raikkonen pierde puterea si se taraste pe pista - abandon in turul 18. 'Duetul' Massa-Vettel format inca de la start intra in acelasi timp la boxe in turul 20, diferenta de 0.1 intre pit stop-uri, si cei doi parasesc boxele in aceeasi 'partitura'.
Stint-ul al doilea
Button si Barrichello alearga in curse diferite acum si singurul pol de interes ramane lupta dintre Massa si Vettel - una de la distanta, caci neamtul nu se poate apropia decisiv pe un astfel de circuit. Cu 27 de tururi inainte de final Rubens Barrichello este anuntat prin radio ca trebuie sa imbunatateasca ritmul pentru ca incepe sa fie depasit, in perspectiva, de coechipier. Intregul weekend brazianul a parut mai rapid decat Jenson Button, iar o astfel de schimbare a strategiei se justifica doar atunci cand esti in spate si aceasta este singura posibilitate de a depasi. Barrichello era lider dupa primul set de intrari la boxe si la momentul primului pit stop avea toate posibilitatile de a alege cea mai buna strategie - chiar si atuurile avand in vedere ca se afla in fata coechipierului. Totusi, lui i s-a dictat un al doilea stint foarte scurt a carui singura urmare era un pit stop in plus.
Ultima realimentare; prea scurta pentru Massa
In turul cu numarul 43 Massa si Vettel ajung din nou 'brat-la-brat' pe linia boxelor, iar pilotul Ferrari paraseste boxele cu o secunda mai rapid decat Vettel. Foarte bine, un pit stop reusit pentru Scuderia; sau nu?! Varianta a doua, caci mai tarziu aveau sa ajunga in castile lui Massa, in repetate randuri, ordine de economisire a combustibilului. Mai mult de-atat: in lupta lor aprinsa, Massa, Vettel si inginerii lor, uitasera de Webber; australianul face un al doilea stint extrem de lung (si plictisitor dupa toate probabilitatile), iar la ultima oprire sare de amandoi direct pe ultima treapta a podiumului. Iar asta arata cat de rapid ar fi putut alerga Vettel daca trecea de singurul Ferrari ramas in lupta.
Urmeaza ultimele pit stop-uri pentru cei de la Brawn GP - diferenta de doua tururi intre Button si Barrichello (tururile 48, respectiv 50) poate oare justifica in vreun fel cele trei opriri ale brazilianului?! Probabil ca da, echipa sigur va gasi o explicatie pentru noi...
Vettel se apropie de Massa cat de mult ii permite regulamentul tehnic pe un circuit precum cel din Barcelona, insa trece abia cand mai erau 4 tururi pana la steagul in patratele - cand echipa ii transmite brazilianului sa renunte... Probabil inginerul care il anuntase ca rezervorul are combustibil doar pentru 65 din cele 66 de tururi a continuat imediat cu replica deja consacrata 'Felipe baby, stay cool'.
Massa este repede asigurat ca Alonso are un plus de 16 secunde fata de el, insa si acestea s-au dovedit a fi insuficiente pentru ritmul de melc pe care trebuia sa-l adopte brazilianul daca voia sa vada finish-ul; in ultimul tur Alonso trece de Massa si Ferrari nu reusesc decat sa egaleze cel mai bun rezultat din acest sezon (acelasi loc sase obtinut de Kimi in Bahrain); doar doua finish-uri in puncte pentru Campionii Mondiali din 2008 la Constructori dupa disputarea a 30% din Campionat.
Urmatoarea etapa va fi gazduita de Monte Carlo - 21-24 mai 2009.
| Barcelona, Spania - rezultat cursa - 10.05.2009 | ||||
| Pilot | Echip | Tururi | Gap | |
| 1 | Jenson Button | Brawn GP | 66 | 1:37:19.202 |
| 2 | Rubens Barrichello | Brawn GP | 66 | +13.0 secs |
| 3 | Mark Webber | Red Bull | 66 | +13.9 secs |
| 4 | Sebastian Vettel | Red Bull | 66 | +18.9 secs |
| 5 | Fernando Alonso | Renault | 66 | +43.1 secs |
| 6 | Felipe Massa | Ferrari | 66 | +50.8 secs |
| 7 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 66 | +52.3 secs |
| 8 | Nico Rosberg | Williams | 66 | +65.2 secs |
| 9 | Lewis Hamilton | McLaren | 65 | +1 Lap |
| 10 | Timo Glock | Toyota | 65 | +1 Lap |
| 11 | Robert Kubica | BMW Sauber | 65 | +1 Lap |
| 12 | Nelsinho Piquet | Renault | 65 | +1 Lap |
| 13 | Kazuki Nakajima | Williams | 65 | +1 Lap |
| 14 | Giancarlo Fisichella | Force India | 65 | +1 Lap |
| Ret | Kimi Räikkönen | Ferrari | 17 | +49 Laps |
| Ret | Heikki Kovalainen | McLaren | 7 | Gearbox |
| Ret | Jarno Trulli | Toyota | 0 | Accident |
| Ret | Sebastien Buemi | Toro Rosso | 0 | Accident |
| Ret | Sebastien Bourdais | Toro Rosso | 0 | Accident |
| Ret | Adrian Sutil | Force India | 0 | Accident |
| Clasamente generale | |
| Piloti: 1. Button 41 2. Barrichello 27 3. Vettel 23 4. Webber 15.5 5. Trulli 14.5 6. Glock 12 7. Alonso 9 8. Hamilton 9 9. Heidfeld 6 10. Rosberg 4.5 11. Kovalainen 4 12. Massa 3 13. Buemi 3 14. Raikkonen 3 15. Bourdais 1 | Constructori: 1. Brawn GP-Mercedes 68 2. Red Bull-Renault 38.5 3. Toyota 26.5 4. McLaren-Mercedes 13 5. Renault 9 6. BMW Sauber 6 7. Ferrari 6 8. Williams-Toyota 4.5 9. Toro Rosso-Ferrari 4 |
