vineri, 21 noiembrie 2008

Rossi la Mugello cu Ferrari

20 noiembrie a fost o zi speciala de teste la Mugello pentru Ferrari - un pilot special s-a aflat in cockpit-ul unui F2008, caci un alt fel de Campion Mondial a testat din nou pentru Campionii Mondiali din Formula 1.

Valentino Rossi a revenit ieri in spatele volanului unui monopost rosu pentru a treia oara - dupa 2005 si 2006 -, iar astazi a continuat sa testeze la Mugello; s-ar parea ca de aceasta data prezenta sa a fost doar una de placere, atat pentru el cat si pentru Scuderia. F2008-ul folosit de Vale este cel pe care l-a avut la dispozitie Kimi Raikkonen in China si Brazilia, ultimele doua Mari Premii ale lui 2008, inscriptionat insa cu numarul de concurs al lui Il Doctore - 46. Sesiunea de teste a inceput imediat dupa orele 11 si s-a incheiat la 16.30, iar Valentino a parcurs nici mai mult nici mai putin de 320 km intr-o maniera convingatoare: 1'23''76 pe turul de circuit inainte de pauza de pranz, dupa-amiaza oprind cronometrul la 1'22''55.

"Sunt foarte bucuros ca am avut aceasta oportunitate si vreau sa le multumesc pentru asta Predintelui Luca di Montezemolo si lui Stefano Domenicali" a declarat Rossi in conferinta de presa de la sfarsitul zilei de ieri. "Este ceva incredibil sa pilotezi o masina de Formula 1 pe un circuit precum Mugello. E minunat sa lucrezi cu oameni de un asemenea calibru ca cei care au fost la circuit alaturi de mine astazi. Am facut o treaba foarte buna, intr-un mod foarte profesionist si am incercat sa ne imbunatatim tur dupa tur. Sunt multumit si sper c-o voi face din nou maine."

Stefano Domenicali, prezent bineinteles si el la eveniment a spus: "E foarte placut sa fim aici, sa sarbatorim acest sezon grozav cu numeroase victorii, aici, acasa. Sunt doua zile de pura distractie pentru noi si pentru Vale, chiar daca muncim serios; Vale ar fi fost un pilot excelent in Formula 1, dar a ales un alt drum. Este parte a familiei noastre si din acest motiv am vrut sa-i oferim aceasta oportunitate; suntem bucurosi ca putem fi impreuna din nou; doua simboluri ale Italiei ca Ferrari si Valentino Rossi."

Din pacate astazi vremea n-a fost prea prielnica la Mugello, iar Vale n-a reusit sa piloteze pe o pista uscata decat de dimineata; chiar si-asa, Campionul Mondial din MotoGP a parcurs in aceasta ultima zi un total de 257 km, cel mai rapid tur fiind incheiat in 1'24''04. Iata ce a declarat italianul: "Testul a decurs destul de bine. Din pacate n-am reusit sa fac decat doua tururi pe o pista uscat de dimineata, dar am incercat totusi si pe pista uda. Am fost impresionat si totul a decurs bine. Masina este fantastica si per total a fost un test bun. Vreau sa multumesc membrilor echipei si, evident, lui Luca din Montezemolo si lui Stefano Domenicali, care s-au implicat foarte mult in aceste doua zile. M-am simtit ca un adevarat pilot de Formula 1!"


joi, 20 noiembrie 2008

Fotografii test Barcelona

miercuri, 19 noiembrie 2008

Barcelona, ultima zi

Vettel din nou in top in ultima zi a primului test din aceasta iarna.

Sebastian Vettel a continuat sa impuna ritmul cu Red Bull Renault-ul sau de specificatie 2008, neamtul coborand sub timpul reusit ieri la Barcelona; Vettel a fost urmat de Bourdais si Buemi, cei doi aflandu-se in concurenta directa pentru unul dintre volanele Toro Rosso pentru 2009. Nefiind foarte incantat de situatie, Sebastien Bourdais a declarat ca bugetul adus va cantari cel mai mult pentru Toro Rosso: "Daca ar fi fost numai decizia unui manager s-ar fi semnat deja. E o chestiune pur financiara din pacate. E evident ca nu-i intereseaza daca n-ai bugetul necesar. E un joc simplu, dar periculos. Daca gasesti banii esti in regula, dar daca nu, atunci te pun in asteptare. Nu ma asteptam sa fie astfel. Nu asa a fost intelegerea noastra. Cand am semnat echipa parea sa aiba suficiente fonduri dar apoi... Nu cred ca pot comenta prea mult despre acest subiect, dar Dl Mateschitz face ceea ce a spus ca va face. Va investi mai putin si probabil situatia se va inrautati sezonul viitor. Echipa nu poate gasi sponsori buni si cand se intampla asta trebuie sa se bazeze pe piloti sustinuti financiar."

Gary Paffett a fost din nou singurul pilot McLaren Mercedes prezent pe pista, iar englezul s-a clasat al patrulea dupa ce a rulat cu ambele monoposturi MP4-23 - cu KERS si fara; Pedro de la Rosa a continuat sa testeze pentru Force India, spaniolului alaturandu-i-se astazi Giancarlo Fisichella - cei doi au ocupat ultimele doua pozitii ale clasamentului zilei. Jenson Button a fost al cincilea pentru Honda, britanicul avand la dispozitie un monopost RA108 modificat si pneuri slick; Jenson Button: "E interesant sa pilotez din nou o masina care sa-mi placa. Mi se potriveste un astfel de stil de pilotaj - cu mult mai putina apasare aerodinamica si pneuri slick. Am avut doua zile interesante si e foarte util faptul ca am testat atat de multe lucruri care ar trebui sa ne ajute cu noua masina. Am avut deja un start pozitiv pentru 2009 si sunt foarte multumit. Trebuie doar sa continuam sa fortam pentru a aduce imbunatatirile la care speram pentru anul viitor." Bruno Senna a fost cel de-al doilea pilot al Honda pentru astazi, iar odata cu acest test a luat sfarsit si evaluarea japonezilor pentru cei doi piloti - Lucas Di Grassi si Bruno Senna; cu privire la cei doi, Ross Brawn a spus: "Acum vom aloca ceva timp evaluarii rezultatelor inainte de a trage concluzii."

Pe locurile 6 si 7 s-au clasat pilotii BMW Sauber, Christian Klien si Nick Heidfeld; cu privire la acest prim test in care echipa i-a oferit o multime de noutati pe care le-a putut incerca, Nick Heidfeld a spus: "Prima zi a fost cu, sa-i spunem 'monopostul B', cu aerodinamica specifica noului regulament pentru sezonul viitor, cu mult mai putina apasare per total, cu sistemul KERS pe masina pe care am pilotat-o eu, si cu pneuri slick. Bineinteles, set-up-ul este departe de a fi ideal, mai ales in privinta masinii mele, caci m-am concentrat asupra sistemului KERS. Avem in continuare cateva probleme la acest capitol, dar cel putin sistemul este pe masina. Astfel ca nu ne-am concentrat asupra reglajelor si putem clar spune ca am invatat multe. Dar situatia cred ca e pozitiva. Privind prin paddock, comparandu-ne cu celelalte masini, avem deja o dezvoltare buna a masinii pentru a obtine informatii pretioase."

Pentru Ferrari numai Luca Badoer a fost prezent in aceasta ultima zi a testului, iar italianul a folosit un sasiu F2008 vizibil modificat, unul care nu e chiar foarte placut la vedere: "Sasiul este modificat pentru sistemul KERS si am alergat cu mai multe componente pentru a simula greutatea si dimensiunile. Testam de asemenea si cateva noi solutii. Dupa-amiaza vom folosi un nou sistem care ne permite sa modificam unghiul aripii fata in timp ce masina ruleaza pe circuit." Italianul a parcurs 120 de tururi, completand astfel programul pentru evaluarea fiabilitatii motorului si cutiei de viteze Ferrari pentru 2009. In pauza de pranz a testului de astazi Badoer a declarat: "Nu-mi amintesc ca de curand sa mai fi avut un test atat de dificil. Deja de dimineata parcursesem 300 km, dupa ce ieri am facut alti 600. E important sa ajungem la acest punct chiar din prima sesiune de teste dupa ce s-a decis extinderea kilometrilor parcursi consecutiv cu acelasi motor. Sa speram ca totul va decurge bine pana la finalul zilei pentru a completa programul propus pentru acest test."

Urmatorul test este programat in luna decembrie (8-11) pe circuitul Jerez, ocazie cu care vom vedea cel mai probabil si mai multe modificari asupra monoposturilor.

Barcelona, ultima zi - 19.11.2008
1 . S. Vettel - Red Bull Renault RB4 - 1:19.295 - 75 tururi
2 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:19.839 (+ 0.544) - 122 tururi
3 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.154 (+ 0.859) - 115 tururi
4 . G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:21.140 (+ 1.845) - 84 tururi
5 . J. Button - Honda RA108 - 1:21.387 (+ 2.092) - 94 tururi
6 . C. Klien - BMW Sauber F1.08 - 1:21.534 (+ 2.239) - 88 tururi
7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:21.592 (+ 2.297) - 106 tururi
8 . B. Senna - Honda RA108 - 1:21.676 (+ 2.381) - 107 tururi
9 . N. Piquet - Renault R28 - 1:22.148 (+ 2.853) - 94 tururi
10 . N. Hulkenberg - Williams Toyota FW30 - 1:22.410 (+ 3.115) - 52 tururi
11 . L. Badoer - Ferrari F2008 - 1:22.866 (+ 3.571) - 120 tururi
12 . G. Fisichella - Force India Ferrari VJM01 - 1:23.086 (+ 3.791) - 93 tururi
13 . P. de la Rosa - Force India Ferrari VJM01 - 1:23.103 (+ 3.808) - 88 tururi

marți, 18 noiembrie 2008

Barcelona, ziua a doua

Vettel in top odata cu prima sa zi de lucru ca pilot Red Bull Racing.

Red Bull si Toro Rosso au reusit cele mai rapide patru tururi in cea de-a doua zi a primului test din aceasta iarna; astfel, Sebastian Vettel a reusit un timp cu circa patru zecimi de secunda mai bun decat cel stabilit ieri de Takuma Sato, neamtul fiind urmat de cei trei piloti care spera la un volan in cadrul Toro Rosso pentru 2009 - Sato, Bourdais si Buemi. Takuma Sato a declarat: "M-am bucurat de acest test si a fost intr-adevar extraordinar din nou in cockpit. Ultimul test din septembrie a fost putin cam dezamagitor, caci n-am putut rula decat 3 ore din cauza ploii de dupa-amiaza. Dar acesta a fost minunat - am facut acum prima mea zi completa de teste dupa 7 luni de pauza si am parcurs un total de 200 de tururi. Masina a functionat foarte bine. Mi-a placut sa lucrez cu echipa si pentru mine a fost foarte interesant sa vad cum lucreaza inginerii. A fost o experienta grozava si o buna sansa pentru mine, astfel ca as vrea sa multumesc celor de la Red Bull si d-lui Mateschitz, ca si Scuderiei Toro Rosso."

Locul al cincilea a fost ocupat de Gary Paffet, pilot care a folosit doua monoposturi McLaren - MP4-23-ul si MP4-23K-ul, cel din urma fiind cel dotat cu sistemul KERS; Paffet a fost asadar singurul pilot McLaren, caci Pedro de la Rosa a testat pentru Force India - indienii au nevoie de o experienta cat mai bogata pentru a integra grupul motopropulsor Mercedes cu care vor alerga in sezonul 2009 - chiar daca astazi spaniolul a alergat totusi cu un monopost cu 'inima' Ferrari. Iata un extras dintr-un comunicat de presa al Ferrari cu privire la acest subiect: "Astazi a fost prima zi pentru Pedro de la Rosa, pilotul de teste al McLaren, alaturi de Force India. Probabil pilotul spaniol a vrut sa simta motorul Campionilor Mondiali, care a fost montat pe masinile Force India in ultimii doi ani."

Robert Kubica a fost al saselea pentru BMW Sauber intr-un monopost F1.08B fara sistem KERS dar cu diferite componente aerodinamice care respecta regulamentul tehnic pentru sezonul 2009, in timp ce Nick Heidfeld a avut la dispozitie o masina cu KERS; Robert Kubica a declarat: "Bineinteles ca pierdem multa apasare aerodinamica. Dar din cauza ca am revenit la pneurile slick avem o mult mai buna aderenta in virajele lente. Astfel ca dupa o munca asidua de dezvoltare nu cred ca vor fi diferente prea mari intre masinile pentru 2009 si cele din sezonul precedent." Pilotul de teste al BMW Sauber, Christian Klien, care va reveni maine pe circuit a fost cat se poate de sincer cu privire la felul in care vor arata monoposturile de specificatie 2009: "Dupa mine, cel putin in acest moment, este cea mai urata masina de Formula 1 pe care am vazut-o vreodata. Parca nu e terminata. Dar ne vom obisnui. Vor fi multe modificari inainte de prima etapa din martie." Dupa parerea austriacului depasirile nu sunt deloc asigurate in 2009 chiar si cu acest nou regulament: "Chiar si cu aceste noi reglementari inca nu e posibil sa stai imediat in spatele unei alte masini. Vom vedea in primele cateva curse. E vorba mai degraba de a nu ramane fara aripa fata in primul viraj."

Locul sapte a fost ocupat de Nico Rosberg, pilotul Williams avand un program de setari pentru noile pneuri slick aduse de Bridgestone, testand de asemenea si cateva componente aerodinamice de specificatie 2009 - cum ar fi aripa spate aratata de Williams de ceva timp.

Cele doua monoposturi Ferrari prezente pe circuit au terminat pe locurile 12 si 13, niciuna dintre ele fiind dotata cu sistemul KERS - timpii raman insa in continuare nesemnificativi in acest moment al perioadei de pregatire; Luca Badoer s-a concentrat din nou pe testarea fiabilitatii motoarului si cutiei de viteze, componente care vor trebui sa reziste in 2009 cu 50% mai mult decat nivelul impus in sezonul precedent.

Testul va continua si maine.

Barcelona, ziua a doua - 18.11.2008
1 . S. Vettel - Red Bull Renault RB4 - 1:19.751 (+ 0.000) - 70 tururi
2 . T. Sato - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.017 (+ 0.266) - 79 tururi
3 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.034 (+ 0.283) - 48 tururi
4 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.223 (+ 0.472) - 99 tururi
5 . G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-23K - 1:21.340 (+ 1.589) - 77 tururi
6 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08B - 1:21.521 (+ 1.770) - 76 tururi
7 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:21.525 (+ 1.774) - 113 tururi
8 . J. Button - Honda RA108 - 1:21.770 (+ 2.019) - 110 tururi
9 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:22.073 (+ 2.322) - 58 tururi
10 . L. Di Grassi - Honda RA108 - 1:22.283 (+ 2.532) - 110 tururi
11 . N. Piquet - Renault R28 - 1:22.348 (+ 2.597) - 85 tururi
12 . L. Badoer - Ferrari F2008 - 1:22.425 (+ 2.674) - 127 tururi
13 . M. Gene - Ferrari F2008 - 1:22.772 (+ 3.021) - 31 tururi
14 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08B - 1:22.945 (+ 3.194) - 81 tururi
15 . G. van der Garde - Renault R28 - 1:23.250 (+ 3.499) - 37 tururi
16 . P. de la Rosa - Force India Ferrari VJM01 - 1:23.499 (+ 3.748) - 86 tururi

Video - Loeb/Red Bull

Sebastien Loeb a primit de la sponsorul Red Bull oportunitatea de a incerca un monopost de Formula 1; secventele video de mai jos il prezinta pe Campionul din WRC la Silverstone, inainte de testul de ieri din Spania - in care nu s-a facut deloc de ras alaturi de 'plutonul' obisnuit cu aceste masini:


luni, 17 noiembrie 2008

Testul ce da startul unei noi ere in F1 a inceput

Pe Circuit de Catalunya a inceput astazi primul test al unei noi ere in Formula 1.

Noul set de reglementari tehnice in privinta aerodinamicii, folosirea sistemelor KERS sau a pneurilor slick vor aduce o noua 'fata' acestui sport incepand cu sezonul 2009, iar avanpremiera oferita de testul care a inceput astazi in Spania subliniaza extrem de clar acest aspect. In timp ce unele dintre echipe au folosit ziua pentru a incerca diferiti piloti in vederea unui volan pentru sezonul urmator, altele au testat sistemul KERS si pneurile slick sau, mai mult, pachete aero ce respecta regulamentul pentru 2009.

Cei de la BMW Sauber au fost cei mai 'discutati' pe pista de langa Barcelona, caci acestia au scos pe circuit, din prima zi a testelor de iarna, doua monoposturi 'new-look' cu sasiu 2008 modificat, cel al lui Christian Klien fiind de asemenea dotat si cu sistemul KERS. Austriacul a spus: "Castigam din ce in ce mai multa experienta cu sistemul KERS, dar mai avem inca mult de lucru pentru a-l exploata si regla la maximum." Robert Kubica si Klien au fost pilotii BMW Sauber pentru azi, iar polonezul va continua si maine alaturi de Nick Heidfeld; in a treia si ultima zi a testului de la Barcelona Klien si Heidfeld vor pilota pentru BMW Sauber.

Si cei de la Honda au testat o masina cu diferite componente aerodinamice ce respecta regulamentul tehnic pentru 2009; Alex Wurz a avut placerea pilotarii monopostului cu o noua aripa fata si pneuri slick, in timp ce Honda a folosit aceasta prima zi si pentru evaluarea lui Bruno Senna si Lucas Di Grassi. Jenson Button va prelua maine stafeta de la Wurz si va pilota in urmatoarele doua zile, in timp ce actualul pilot de teste al Renault, Lucas Di Grassi, va avea intreaga zi de maine la dispozitie pentru a impresiona Honda; Bruno Senna va reveni in cockpit miercuri; iata ce a declarat Alex Wurz cu privire la acest prim test: "Privelistea din cockpit este acum mult mai frumoasa avand in vedere pneurile slick! Ca pilot, prefer sa alerg pe slick-uri, asa ca ma bucura faptul ca in sfarsit s-a facut aceasta schimbare, chiar daca pentru mine e prea tarziu. Obiectivul meu pentru astazi a fost acela de a aduna informatii cu privire la pneuri si am incercat de asemenea diferite niveluri de apasare aerodinamica pentru specificatiile din 2009. Am gasit raspunsuri bune si avem o directie clara de urmat, asa ca sunt multumit de ceea ce am reusit astazi. A fost placut sa vad doi tineri in actiune alaturi de Honda astazi. Ambii au inteles masina foarte rapid, dar acum va fi important cum se vor descurca si ce pasi vor face inainte intr-o zi completa de teste."

Scuderia Ferrari i-a avut pe pista pe ambii piloti de teste iar acestia au rulat cu monoposturi care sa ofere un nivel de apasare aerodinamica similar cu cel pentru 2009; Luca Badoer a petrecut ziua incercand diferite componente, avand in acelasi timp un program extins de fiabilitate pentru motor si cutia de viteze, in timp ce Marc Gene, care a rulat mai putin, s-a concentrat asupra setarilor; ambii au folosit pneurile slick puse la dispozitie de Bridgestone. Tot ei vor testa si maine pentru Ferrari.

Pentru McLaren Mercedes Pedro de la Rosa si Gary Paffett au fost astazi la datorie incercand pneurile slick si monoposturi fara prea mari modificari; cu privire la noutatile pentru 2009 de la Rosa a spus pentru autosport.com: "Avand in vedere ca e vorba de Formula 1 - daca oamenii cred ca introducerea KERS, reducerea apasarii si pneurile slick vor transforma acest sport, mai bine sa se gandeasca de doua ori. Va fi vorba in continuare de o masina lata, va exista si acum un efect aerodinamic si pista ca ramane in continuare murdara in afara liniei ideale. Va fi mai usor [sa faci depasiri], dar nu va fi MotoGP. Si oamenii vor trebui sa inteleaga asta."

"Evident, pneurile slick ofera mult mai multa aderenta - si deci chiar daca vom rula cu mai putina apasare aerodinamica, nivelul general de aderenta al masinii nu va fi diferit fata de trecut. Dar balansul se va modifica - pneurile slick ofera o aderenta foarte buna pe puntea fata la intrarea in viraje si ofera de asemenea tractiune mai buna la iesire. Pentru a simplifica lucrurile, cred ca pneurile slick vor face ca timpii sa se imbunatateasca in virajele de mica viteza, iar din cauza reducerii apasarii vom fi mai lenti in virajele rapide. Inca invatam despre sistemul KERS. Impune o mutime de regaje de finete asupra masinii - mai ales asupra sistemului de franare. KERS-ul are nevoie sa se incarce - astfel ca atunci cand franezi, genereaza o rezistenta in plus ce trebuie cumva compensata. Asta inseamna ca trebuie sa te joci cu distributia fortei de franare sau cu frana de motor. Trebuie sa gasesti cel mai bun compromis; nu e vorba doar de a monta sistemul KERS si de a merge mai rapid, intregul sistem trebuie echilibrat. Daca nu e reglat cum trebuie, totul va fi foarte brusc. Dificultatea va consta in 'slefuirea' transferurilor."

La sfarsitul zilei cei doi piloti evaluati de Toro Rosso, Takuma Sato si Sebastian Buemi, au reusit cei mai buni timpi, cei doi parcurgand de asemenea si foarte multe tururi in monoposturile de specificatie 2008 incaltate cu pneuri slick, in timp ce Sebastien Loeb a terminat cu al optulea timp, la sub doua secunde fata de Sato, intr-un monopost Red Bull Renault - francezul a fost invitat de Red Bull, primul sau test cu o masina F1 alaturi de alti piloti pe pista fiind mai degraba un eveniment promotional. Loeb, care dupa-amiaza a testat chiar cu pneuri slick, a declarat: "Nu cred ca mi-ar placea sa am atat de multi cai putere prin paduri! A fost o experienta minunata si m-am simtit bine, desi trebuie sa spun ca e mai dificil din punct de vedere fizic sa pilotezi o asemenea masina in comparatie cu cea de raliu. Spre sfarsitul zilei am inceput sa simt bine masina si m-am bucurat de senzatiile oferite pe circuit. Trebuie sa spun ca nivelul de aderenta in virajele de mare viteza este impresionant."

Barcelona, prima zi - 17.11.2008
1 . T. Sato - Toro Rosso STR3 - 1:20.763 - 121 tururi
2 . S. Buemi - Toro Rosso STR3 - 1:21.071 (+ 0.308) - 117 tururi
3 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:21.198 (+ 0.435) - 77 tururi
4 . P. de la Rosa - McLaren MP4-23 - 1:21.417 (+ 0.654) - 65 tururi
5 . G. Paffett - McLaren MP4-23 - 1:21.956 (+ 1.193) - 78 tururi
6 . L. Badoer - Ferrari F2008 - 1:22.038 (+ 1.275) - 94 tururi
7 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08B - 1:22.341 (+ 1.578) - 56 tururi
8 . S. Loeb - Red Bull RB4 - 1:22.503 (+ 1.740) - 82 tururi
9 . N. Piquet - Renault R28 - 1:22.560 (+ 1.797) - 80 tururi
10 . C. Klien - BMW Sauber F1.08B - 1:22.883 (+ 2.120) - 53 tururi
11 . N. Hulkenberg - Williams FW30 - 1:23.467 (+ 2.704) - 116 tururi
12 . V. Liuzzi - Force India VJM01 - 1:23.794 (+ 3.031) - 86 tururi
13 . A. Sutil - Force India VJM01 - 1:23.832 (+ 3.069) - 88 tururi
14 . M. Gene - Ferrari F2008 - 1:24.177 (+ 3.414) - 32 tururi
15 . B. Senna - Honda RA108 - 1:24.343 (+ 3.580) - 39 tururi
16 . G. van der Garde - Renault R28 - 1:24.908 (+ 4.145) - 32 tururi
17 . L. Di Grassi - Honda RA108 - 1:25.512 (+ 4.749) - 48 tururi