C 63 AMG Estate: 2008 F1 Medical Car

SL 63 AMG: 2008 F1 Safety Car

Testele in cifre

Se dau: 14 sesiuni de teste pe parcursul a 46 de zile, cinci circuite pe care au alergat 47 de piloti; se cere: cati kilometri s-au parcurs in total.

De fapt, cel mai cautat raspuns inainte cu o saptamana de inceperea celui de-al 59-lea sezon din Formula 1 ar fi legat de competitivitatea monoposturilor de specificatie 2008; tot Ferrari vor castiga?! McLaren au puterea sa revina dupa ce au scapat ambele titluri printre degete?! Renault vor ramane in continuare sa lupte la mijlocul plutonului chiar si cu venirea lui Alonso?! Kimi sau Hamilon?!... Sirul de intrebari ar putea continua, dar raspunsuri vom incepe sa primim abia in weekend-ul australian. Pana atunci, si fara a avea pretentii ca putem trage o concluzie clara, sa aruncam o privire asupra muncii depuse de echipe si piloti incepand cu luna noiembrie a anului trecut si pana la sfarsitul lui februarie 2008. Adica perioada in care noi avem impresia ca F1 intra in vacanta.

Exista o 'zicala' in acest sport care spune ca testele sunt doar teste si nimic mai mult; daca ar fi sa ne incredem in totalitate in ea atunci n-ar trebui sa ne intereseze prea tare ce echipa a reusit de-a lungul celor 14 sesiuni sa stabileasca cele mai rapide tururi. Presupunem deci, deocamdata, ca viteza pura cade pe locul doi in analiza noastra si ne vom concentra asupra numarului de zile si kilometri parcursi de fiecare echipa in parte. Avem astfel cinci echipe care si-au incercat monoposturile in 26 de zile si doua in 25; diferenta mica asadar intre sapte din cele unsprezece team-uri, iar echipa cu cele mai putine teste este de departe Super Aguri - numai 11 zile si 3.718 km in total. In consecinta, si la numarul de kilometri parcursi sunt cinci echipe care au alergat in mod sensibil egal.

Ferrari au fost cei mai muncitori si au parcurs 17.922 km in pregatirea sezonului 2008, iar intre italieni si ocupantii pozitiei a cincea in clasamentul kilometrilor e o diferenta de doar 1.200. BMW Sauber sunt pe a doua pozitie cu 200 de km mai putin decat Ferrari, iar cei care surprind la o prima privire aruncata peste 'clasament' sunt cei de la Williams - pozitia a treia si in fata celor de la McLaren sau Toyota pentru o echipa privata si cu un buget redus; dar poate ca astfel se poate explica forma foarte buna de care au dat dovada cei de la Williams-Toyota in presezon. Daca Williams surprind pozitiv prin numarul de kilometri facuti, la polul opus se afla Renault; francezii n-au investit in noul R28 decat 12.842 km si sunt cea de-a opta echipa in ierarhia celor mai 'muncitoare' in off-season; nici japonezii de la Honda n-au stralucit, dar poate ca cele doua team-uri au sacrificat o buna parte din sezonul precedent si din acest motiv si-au putut permite mai putin rulaj acum. Totusi, daca in cazul Honda avem numai 19 zile de teste care pot la un moment dat justifica kilometri parcursi, cei de la Renault n-au nici macar aceasta scuza; francezii au acelasi numar de zile in care au incercat noile dezvoltari ca si rivalii de la Ferrari, BMW Sauber sau Williams. Cu toate aceastea, echipa lui Briatore a rulat cu circa 5.000 km mai putin, iar asta nu-i deloc o veste buna; explicatia ar consta in petrecerea a mai mult timp la boxe si mai putin pe pista - iar la circuit vii sa incerci masina in conditii reale si sa aduni cat mai multe date relevante, care mai apoi te vor ajuta pe tot parcursul sezonului.

Echipa km 1 Ferrari 17.922 2 BMW Sauber 17.716 3 Williams 17.200 4 McLaren 16.900 5 Toyota 16.735 6 Red Bull 14.362 7 Toro Rosso 14.083 8 Renault 12.842 9 Honda 12.335 10 Force India 11.967 11 Super Aguri 3.718	Echipa zile 1 Ferrari 26 2 BMW Sauber 26 3 Renault 26 4 Williams 26 5 Red Bull 26 6 Toyota 25 7 McLaren 25 8 Toro Rosso 22 9 Force India 22 10 Honda 19 11 Super Aguri 11

Revenind la zicala de mai sus, poate cineva sa spuna cu mana pe inima ca privind rezultatele la sfaristul fiecare zile chiar nu l-a interesat ce pilot/echipa reusise cel mai rapid tur? Bineinteles ca atunci cand mai toata presa de specialitate face aprecieri cu privire la forma echipelor inainte de un sezon un factor important care este luat in considerare il reprezinta rezultatele din testele de presezon. Stim cu totii ca cele mai rapide tururi reusite de piloti in teste reprezinta fructul unui rezervor aproape gol, pneuri noi si un stint scurt. Dar Conteaza si acest ritm (chiar foarte mult dupa cum ni s-a demonstrat in ultimii ani) si e normal ca echipele sa incerce monoposturile astfel.

In tabelul de mai jos avem toate cele 14 sesiuni din presezon, echipele care au participat la fiecare dintre ele si cel mai rapid tur inregistrat in sesiunea respectiva (daca un test s-a intins pe trei zile, timpul afisat este cel mai bun pe parcursul intregii sesiuni). Avand la dispozitie aceste date putem de asemenea sa comparam si timpii reusiti pe acelasi circuit dar in sesiuni diferite. Astfel, Ferrari au inceput in forta in noiembrie si au terminat la Barcelona cu cel mai rapid tur prin Felipe Massa. In decembrie, la Jerez, Toro Rosso isi aratau coarnele cu un timp foarte bun prin Sebastian Vettel - tur care a ramas in picioare si dupa alte doua sesiuni ulterioare chiar daca McLaren au avut acolo un test privat, iar apoi noua team-uri au mers acolo.

Fernando Alonso si Renault si-au trecut pentru prima si singura data numele pe prima pozitie a unei sesiuni din presezon - pe 15 ianuarie, adica in ziua in care Fernando Alonso a revenit practic pe pista alaturi de Renault (trebuiau deci sa atraga cat mai mult atentia presei). Heikki Kovalainen a reusit cel mai bun timp la Valencia in sesiunea a saptea a testelor, timpul inregistrat de el cu noul MP4-23 fiind mai bun cu 1,3 secunde decat ceea ce reusise in sesiunea precedenta, la un test privat, Robert Kubica pentru BMW Sauber. La inceputul lui februarie Toro Rosso ajung din nou cap de lista prin acelasi Vettel, de data aceasta la Barcelona, acolo unde erau prezente opt team-uri. In Bahrain Toyota nu s-au putut tine de Scuderia, Raikkonen fiind cel mai rapid in ambele sesiuni. A urmat Jerez si McLaren au semnat din nou cel mai bun timp, iar ultimele doua sesiuni au fost gazduite din nou de Circuit de Catalunya. Ferrari si Toyota au fost cei mai rapizi.

Circuitul de la Barcelona este printre cele mai cautate in presezon pentru incercarea noilor masini deoarece caracteristicile acestuia scot la iveala 'defectele'; iar aici, in testele de dinainte de Melbourne 2008, Ferrari au cam impus ritmul. Felipe Massa a fost cel mai rapid in prima sesiune de pregatire pentru noul sezon, cea din noiembrie, pentru ca apoi, la sfaristul presezonului, tot el sa semneze cel mai rapid tur - cu o diferenta in bine de aproximativ jumatate de secunda. Chiar daca cei de la McLaren n-au trecut neobservati prin sesiunile de antrenamente la care au luat parte, cand testele s-au tinut pe Circuit de Catalunya Hamilton si Kovalainen n-au prea fost egalii lui Raikkonen sau Massa.

	Data	Circuit	Participanti / Cel mai rapid tur
1	13-15 Nov 2007	Barcelona	BMW Sauber, Ferrari, Force India, Honda, McLaren, Red Bull, Renault, Super Aguri, Toro Rosso, Toyota, Williams 1'21.044 Felipe Massa, Ferrari
2	4-7 Dec 2007	Jerez	BMW Sauber, Ferrari, Force India, Honda, McLaren, Red Bull, Renault, Super Aguri, Toro Rosso, Toyota, Williams 1'18.213 Sebastian Vettel, Toro Rosso
3	7 Ian 2008	Fiorano	Ferrari 1'00.897 Kimi Raikkonen, Ferrari
4	9-11 Ian 2008	Jerez	McLaren 1'19.132 Lewis Hamilton, McLaren
5	14-17 Ian 2008	Jerez	Ferrari, Force India, McLaren, Red Bull, Renault, Super Aguri, Toro Rosso, Toyota, Williams 1'19.503 Fernando Alonso, Renault
6	15-18 Ian 2008	Valencia	BMW Sauber 1'12.321 Robert Kubica, BMW Sauber
7	21-24 Ian 2008	Valencia	BMW Sauber, Ferrari, Force India, Honda, McLaren, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota, Williams 1'11.000 H.Kovalainen, McLaren
8	1-3 Feb 2008	Barcelona	BMW Sauber, Force India, Honda, McLaren, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Williams 1'21.679 Sebastian Vettel, Toro Rosso
9	4-6 Feb 2008	Bahrain	Ferrari, Toyota 1'30.455 Kimi Raikkonen, Ferrari
10	9-11 Feb 2008	Bahrain	Ferrari, Toyota 1'30.015 Kimi Raikkonen, Ferrari
11	11-14 Feb 2008	Jerez	BMW Sauber, Force India, Honda, McLaren, Red Bull, Renault, Super Aguri, Toro Rosso, Williams 1'17.974 H.Kovalainen, McLaren
12	19-21 Feb 2008	Valencia	BMW Sauber 1'12.258 Nick Heidfeld, BMW Sauber
13	19-22 Feb 2008	Barcelona	Ferrari, McLaren, Red Bull, Renault, Toyota, Williams 1'20.508 Felipe Massa, Ferrari
14	25-27 Feb 2008	Barcelona	BMW Sauber, Ferrari, Force India, Honda, McLaren, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota, Williams 1'20.801 Jarno Trulli, Toyota

Asa cum spunea si Alonso, felul in care este conceput acum regulamentul face ca echipele sa evolueze mult mai putin in plin sezon decat o faceau in trecut, iar munca si rezultatele obtinute in testele ce au prefatat Campionatul din 2008 se vor dovedi a fi extrem de importante. Mai e o saptamana pana la prima etapa a sezonului si dupa 155.781 km parcursi in total in presezon, echipele se vor duela din nou pentru puncte.

Sondaj inainte de Australia

Inspirat de Ionut - din nou :) - am facut si eu un sondaj; sa vedem care e impresia celor cativa oameni ce trec pe-aici dupa presezon si inainte de prima etapa a lui 2008.


Click aici pentru sondaj


Multumesc!

PS: Dupa ce ati apasat 'Submit' pur si simplu inchideti fereastra care apare; nu e nevoie de niciun cont. Sondajul e valabil numai zece zile, asa ca voi pune rezultatul imediat ce se incheie posibilitatea de a vota.

Continuare...

mantovani si-a continuat colectia: Toyota, BMW Sauber, McLaren-Mercedes





Primele caricaturi sunt postate aici:

Hamilton: Vreau sa castig

Media britanica a fost ieri invitata de McLaren in sala de pregatire de ultima generatie a echipei nu neaparat pentru un interviu cu Lewis Hamilton, ci pentru a-l vedea pe vice-campionul mondial la lucru.

Locul de intalnire n-a fost o banala sala de forta si antrenament, caci locatia a primit din partea McLaren titulatura de 'Centru de Fitness si Bunastare'. Dupa ce au putut sa incerce aparatele pe care se pregatesc pilotii McLaren, invitatii n-au ratat ocazia de a-l intervieva pe cel in care si-au pus toate sperantele de a aduce mai repede titlul in Marea Britanie. Hamilton a spus ca Raikkonen si Ferrari 2008 nu va insemna o plimbare de relaxare prin parc si ca, privind rezultatele din presezon in 2007 si 2008, lupta va fi mai apriga decat anul trecut. Printre altele, Hamilton a spus ca va intra lupta din acest an cu gandul clar de a castiga titlul.

Lewis Hamilton: "Cu pachetul pe care-l avem ma indoiesc sincer ca Kimi va castiga din nou. Si ei au o masina foarte rapida. Dar mi s-a parut oarecum ciudat faptul ca n-au aparut la toate testele la care am fost si noi prezenti pe pista. Au fost extrem de rapizi in Bahrain, dar nu stim ce au facut acolo. Totusi, circuitul de la Barcelona este un barometru bun si, daca ne uitam peste testele de anul trecut de-aici vom vedea ca diferentele erau mai mari - trei sau patru secunde intre Ferrari si noi. In acest an cred ca lupta va fi mult mai stransa. Avem masini aproape identice."

Hamilton a luptat pana in ultima etapa a primului sau sezon din F1 pentru titlul suprem, insa a cedat chiar cand avea cea mai mare nevoie de stapanire de sine. Britanicul spune ca aceasta a fost cea mai de pret lectie pentru a invatat-o in sezonul trecut: "Am invatat ca nu trebuie sa te lasi afectat de presiune. Trebuie sa ramai concentrat si sa nu lasi intrigile si totul sa ajunga la tine. Nu ca anul trecut s-a intamplat asta. Acesta a fost unul dintre punctele mele puternice si trebuie sa ramana in continuare."

Desi media si majoritatea celor implicati sustin ca presiunea va fi mult mai mare acum pe britanic decat in anul de debut, cand practic nu avea ce sa piarda, Hamilton spune ca dimpotriva: "Situatia e putin diferita de anul trecut. Stiu la ce sa ma astept in acest an si stiu cum pot fi mai bun in acele curse si sesiuni de calificari in care nu m-am descurcat bine. Pentru asta m-am atrenat in aceasta perioada. Ultimele doua curse au fost mai dificile. Dupa Japonia am fost intr-o forma maxima, dar am mers in China si pentru oricine o astfel de lovitura ar fi fost grea. E dificil sa pierzi Campionatul care trebuia adus celor care au muncit intreaga viata pentru el. Sprijinul pe care l-am primit de la prieteni si familie mi-a priit. Anul acesta va fi diferit. Sunt absolut sigur ca voi face o treaba buna - dar acum o treaba buna inseamna ceva diferit. Inseamna ca vreau sa castig."

"Simt ca din afara este mai putina presiune asupra mea. Poate ca e o presiune mai mare dar eu o simt ca fiind mai mica. Anul trecut a trebuit sa le demonstrez tuturor ca s-au inselat. Erau oameni care spuneau 'poate sau nu poate s-o faca?'. Sunt sigur ca si in cadrul echipei erau astfel de persoane, caci desi eram rapid in teste, cursele sunt ceva cu totul diferit. In anul de debut toata lumea se asteapta sa cazi. Acum va fi diferit, caci toata lumea stie ca pot pilota. Voi fi mult mai aspru criticat pentru greseli in acest an pentru ca anul trecut eram debutant."

"Prima cursa nu va mai insemna o lume complet necunoscuta. Pe tot parcursul sezonului trecut a trebuit sa fac fata multitudinii de lucruri noi in forme diferite. Acum stiu ce am de facut pentru a ajunge in fata pe grila de start."

Si-a facut aparitia si Ron Dennis la aceasta 'zi a presei pentru sala de fitness', iar cei prezenti spun ca privirea si tonusul acestuia n-au tradat nici pe departe comportamentul unui om care a inceput prin a fi mecanic si a urcat pana la a conduce una dintre cele mai importante echipe ale sportului, iar peste cateva zile isi va anunta retragerea.

Interviu Frank Williams

Frank Williams vorbeste despre cei 30 de ani in F1 ai echipei careia i-a pus bazele si despre sezonul care va incepe in scurt timp.

Echipa va inregistra momente importante in istoria sa odata cu acest sezon. Ati prevazut un asemenea succes cand v-ati inceput cariera?
Frank Williams: Nu, nu mi-a trecut prin minte, deloc. Atunci ma concentram pe problemele de ieri si de azi.

In acest an veti deveni de asemenea cel mai longeviv constructor din Formula 1 si veti celebra 600 de Mari premii. Ce v-am motivat in ultimii 38 de ani si care e motivatia de acum?
FW: E foarte usor sa fii prins de Formula 1. Odata ce ai intrat nu mai poti iesi. Ramai dependent aproape, dar e o dependenta placuta.

N-ati avut nicio legatura cu motosportul in copilarie. Ce v-a lansat in sportul in care sunteti acum?
FW: Cand eram foarte tanar, masinile erau putine dar mereu mi-au placut. Eram pur si simplu incantat de viteza si specificatiile lor, imediat ce am dat cu ochii de una am ramas captivat.

Formula 1 s-a schimbat considerabil in perioada aventurii dumneavoastra, care a fost cea mai semnificativa schimbare dupa parerea dumneavoastra?
FW: Sigranta in mod cert. Pasii inainte care au fost facuti au tinut in mare parte de FIA si Max Mosley.

Parteneriatul cu Patrick Head este cel mai durabil din intregul paddock. Care a fost secretul acestei relatii?
FW: Am inteles fiecare la ce e bun celalalt si rareori ne-am calcat unul pe altul pe bataturi.

Echipa este una dintre cele doua team-uri independente din F1. Ce presupune acest lucru si vedeti Williams ca o forta a paddock-ului pentru urmatorii zece ani?
FW: Avem un departament de marketing foarte abil care munceste la maximum intregul an. Rezultatele bune ajuta tot timpul, dar atunci cand ai un an bun castigurile le avem pentru urmatorii cativa ani. N-as putea spune ca am fost o forta in ultimii ani, dar sper ca vom fi un competitor sincer si potent, bucurandu-ne in aceleasi timp de ceea ce facem, fiind de asemenea o echipa care ofera fanilor ceva in schimbul a ceea ce pun ei pe masa.

Echipa n-a castigat niciun Campionat deja de zece ani, dar e corect sa spunem ca acum este un moment de cotitura?
FW: Zece ani sunt multi, eu si Patrick avem o tresarire de fiecare data cand ne gandim la asta. Dar viata e dificila, niciodata n-a fost usoara, trebuie sa te impaci cu ideea si sa muncesti pentru a reveni in top. Vom putea spune ca este un moment de cotitura odata ce va incepe sezonul.

Presa speculeaza ca Williams ar putea fi echipa care va conduce plutonul in spatele Ferrari si McLaren in acest an. Sunteti increzator ca peformantele de anul trecut vor fi imbunatatite?
FW: Pesonal nu subscriu la ceea ce a spus presa - nici in cea mai mica masura. Rivalii nostri, care sunt multi, sunt la fel de competitivi. Formula 1 nu e niciodata usoara; nu poate fi astfel, asa ca daca ne vom regasi pe locul al treilea in primele cateva curse va fi ceva extraordinar. Oricum, va fi o lupta stransa daca se va intampla asta.

Va fi al treilea sezon pentru Nico in acest an. Cat de important este pentru echipa?
FW: Fundamental. Il respectam foarte mult si suntem extrem de increzatori ca, oferindu-i echipamentul necesar, va castiga curse.

Kazuki a fost promovat in rolul de pilot de cursa, cum s-a descurcat pe parcursul testelor din presezon si la ce va asteptati de la el?
FW: Am stiut ca riscam putin cand l-am semnat, dar am fost placut surprinsi de ritmul sau in teste. Voi putea raspunde la intrebare cum trebuie dupa primele curse ale sezonului.

Care este pronosticul dumneavoastra pentru sezonul ce sta sa inceapa?
FW: Cred ca primele patrul locuri vor fi cel mai probabil ocupate de aceeasi ca si anul trecut, din pacate. Dar cred de asemenea ca va fi un sezon extrem de interesant din punct de vedere al curselor.

Williams - 'hainele' de 2008

Asa vor arata monoposturile Williams in sezonul care va incepe peste mai putin de doua saptamani.

Alonso: 2007 a afectat increderea Renault

Fernando Alonso a declarat pentru Gazzetta dello Sport ca sezonul precedent a lasat urme adanci in increderea echipei alaturi de care a castigat doua Titluri Mondiale.

Fernando Alonso: "Acum doi ani echipa avea mai multa incredere in fortele proprii dupa doua titluri consecutive. Acum, de fiecare data cand este adus ceva nou la circuit, toata lumea incruciseaza degetele. Este efectul unui sezon 2007 negativ."

Spaniolul isi aminteste insa forma in care Renault se regaseau in 2004 pentru ca apoi sa castige totul in urmatorii doi ani, dand de asemenea exemplu si McLaren pentru care 2007 a fost un sezon mult mai bun decat precedentele: "In 2004 am avut probleme, iar in anul urmator am castigat titlul. Sunt sigur ca o putem face din nou, ei stiu cum sa faca asta. In alta parte ar fi fost mai riscant pentru mine. Si, in plus, cand am ajuns la McLaren, ei se chinuiau sa ajunga in top 10. In februarie, inainte de a merge catre Australia, nu-si puteau imagina ca vom fi atat de rapizi incat sa castigam a doua cursa. Risti de fiecare data cand alegi o noua echipa, caci n-ai cum sa stii in noiembrie ce se va intampla in sezonul urmator."

Desi e constient ca sezonul 2008 ar putea fi unul dificil pentru el si Renault, Alonso spune clar ca tot ce isi doreste este sa lupte pentru titlu: "Evident, ma simt bine aici, dar mi-ar placea sa castig, sa am mereu la dispozitie o masina mai rapida cu o secunda decat restul plutonului. Nu cred ca mi-ar placea sa termin mereu pe locul al 10-lea." Spaniolului ii este insa teama ca daca Renault n-au reusit sa arate o forma foarte buna in presezon, nici pe parcursul acestuia nu se va mai putea face mare lucru: "Devenim un fel de GP2: aceleasi pneuri, aleasi motoare. Nu mai aveam cea mai buna tehnologie. Daca ai o masina care nu e rapida in presezon trebuie sa te multumesti cu ea intregul sezon."

Williams il puteau avea pe Hamilton

Patrick Head, copropietar la Williams, a declarat recent ca primul pilot de culoare din F1 ar fi putut pilota pentru Williams.

Head a spus ca Lewis Hamilton si tatal sau l-au contactat pe Frank Williams in 2004 pentru o intelegere, insa BMW (cei alaturi de care Williams alergau atunci) n-au fost de acord sa-l sustina pe tanarul britanic si au refuzat oferta.

Patrick Head: "Ne-au sunat si ne-au intrebat 'putem veni sa ne vedem?' Au venit si ne-au spus 'Ron Dennis ne-a lasat balta'. In acel moment lucram alaturi de BMW si cred ca Frank l-a sunat pe Mario si i-a spus 'uite, tipul asta pare a fi destul de bun si a venit la noi intrebadu-ne daca-l putem ajuta' Cred ca Mario a spus in acel moment ca ei [BMW] nu sunt pregatiti sa-i ofere sprijin, iar noi nu eram intr-o pozitie financiara care sa ne permita sa-i finantam cariera. In ciuda lui Frank (acum), l-ar fi putut avea pe Lewis intr-o masina Williams."

Momentul la care se refera Head dateaza din 2004, atunci cand Hamilton voia sa faca pasul catre o serie mai puternica, iar McLaren l-au pus sa ramana in Formula 3. In cartea scoasa pe piata imediat dupa finalul primului sau sezon din F1 Lewis Hamilton a facut referire la acel moment: "N-a fost ceea ce-mi doream... In cele din urma decisesem ca eram pregatit sa renunt la contractul cu McLaren pentru a nu mai petrece inca un an [in Formula 3]."

Atat Patrick Head cat si Frank Williams il privesc pe Hamilton cu ochi foarte buni si spun ca sezonul 2008 va fi unul si mai bun pentru tanarul britanic. Patrick Head: "Cred ca va fi o lupta extrem de serioasa intre Kimi Raikkonen si Lewis. Impresia mea este ca Lewis este ceva special... munceste foarte mult. Pot spune ca are in comun cu Michael Schumacher destul de multe caracteristici. Stie ca pentru a-l invinge pe Kimi Raikkonen trebuie sa fie pregatit la cel mai inalt nivel si se forteaza cat de mult poate, pana in afara zonei de confort si in zona in care pe parcursul fiecarui tur este gata-gata sa paraseasca pista. Si Michael facea la fel."

Frank Williams crede si el ca Hamilton va fi mai bun: "As spune ca va progresa. Avand acest lucru in vedere trebuie spus ca Ferrari par mai rapizi de fiecare data in ritm de cursa - asta daca McLaren nu blufeaza - asa ca trebuie sa progreseze. Dar daca Ferrari vor avea cea mai rapida masina in acest an ar trebui ca toti, incluzand si fanii, sa spunem 'Slava Domnului ca nu e intr-un Ferrari, caci altfel n-ar mai avea niciun rost sa mergem la curse'. Nu-l cunosc prea bine, dar din ce am vazut de la distanta pare sa fie foarte bine indrumat, presupun ca de familia sa, iar pentru un tanar ca el este extrem de intelept."

"Face putine greseli in cursa, iar cursele de acum impun multa inteligenta, intelegerea sistemelor masinii etc. Este special."

Sir Frank Williams a facut cateva referiri si la Campionul Mondial en-titre: "Nu-l cunosc prea bine. Este un pilot extrem de talentat, la fel de bun ca oricine, dar slabiciunea sa, care pare sa nu transpara la Ferrari, consta in faptul ca nu pare foarte interesat. Asa ca daca doi piloti la fel de talentati au la dispozitie masini identice, iar unul dintre ei munceste mai mult, cel mai probabil acesta va fi in avantaj. Dar e posibil sa se intample o astfel de situatie? Totul e ipotetic."