Barcelona, ziua a doua

Toro Rosso cu ambele monoposturi in frunte.

Dupa ce ieri Lewis Hamilton stabilea cel mai rapid timp in prima zi a testului din acest sfarsit de saptamana la Barcelona (unul la care Ferrari nu participa) Vettel si Bourdais, pilotii Toro Rosso, au fost cei mai rapizi astazi; cei doi inregistrau si la jumatatea zilei cele mai rapide tururi, iar la sfarsitul zilei au ramas in fata - fiind sambata, Toro Rosso s-au gandit sa simuleze o sesiune de calificari si sa vada ce poate versiunea STR2B cu care vor incepe sezonul 2008 (conform spuselor lor).

Pe locurile urmatoare au terminat pilotii McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton fiind mai lent cu o jumatate de secunda decat Vettel si mai rapid cu circa patru zecimi decat ceoechipierul sau dupa ce a totalizat cu zece tururi mai mult decat finlandezul. Robert Kubica a terminat cu al cincilea timp - reusind un tur cu doar 0.237 secunde mai bun decat al coechipierului sau, care l-a trimis insa pe Heidfeld pe pozitia a opta. Au urmat pilotii Renault, acestia ruland cel mai mult pe o vreme inchisa si la temperaturi scazute, adica in conditii departe de a fi ideale. Alonso si Piquet jr. au parcurs cate 115 tururi in noile R28 (aproape dublul distantei unei curse) si n-au intampinat probleme tehnice. "Conditiile n-au fost grozave astazi, dar n-am avut probleme si am facut multe tururi, asa ca am adunat multe informatii pe care le vom analiza alaturi de ingineri. Vom termina programul prestabilit maine la ultima zi a testului din Barcelona si sper ca vom continua sa cunoastem mai bine noua masina" a declarat Fernando Alonso.

Celelalte doua masini propulsate de motoare Renault prezente la Barcelona, cele Red Bull, au stabilit timpii cu numarul 9 si 10, Webber respectiv Coulthard, continuand sa incerce update-urile aerodinamice, suspensia si incercand diferite set-up-uri. Au urmat Rosberg si Nakajima pentru Williams, dupa ce echipa a primit componente noi care s-au adresat problemei de sustinere a aripii fata - elementul care a cauzat un accident destul de violent ieri pentru japonez. Totusi, problema nu a putut fi complet rezolvata si aceasta a fost ultima zi a testului pentru Williams, acestia decizand sa renunte. "Am avut ceva probleme cu aripa fata pe care nu le-am putut rezolva pe parcursul acestui test. Ne-am decis sa ne intoarcem la fabrica pentru a gasi solutia potrivita in timp util pentru testul de saptamana viitoare de la Jerez" a spus Sam Michael, directorul tehnic al echipei.

Honda au avut o noua zi dezamagitoare cu singurul pilot prezent pe circuit. Jenson Button a terminat penultimul dupa 58 de tururi completate, depasindu-l numai pe pilotul Force India, Vitantonio Liuzzi. Testul va continua si maine, iar Honda vor avea noua monoposturi RA108 pe circuit.

Barcelona, ziua a doua - 02.02.2008
	Pilot	Echipa	Timp	Tururi
1	VETTEL	Toro Rosso	1'21.679	89
2	BOURDAIS	Toro Rosso	1'21.782	88
3	HAMILTON	McLaren-Mercedes	1'22.135	80
4	KOVALAINEN	McLaren-Mercedes	1'22.511	70
5	KUBICA	BMW Sauber	1'22.833	90
6	ALONSO	Renault	1'22.938	115
7	PIQUET	Renault	1'23.002	115
8	HEIDFELD	BMW Sauber	1'23.014	75
9	WEBBER	Red Bull Racing	1'23.020	94
10	COULTHARD	Red Bull Racing	1'23.322	85
11	ROSBERG	Williams	1'23.347	34
12	NAKAJIMA	Williams	1'23.948	40
13	BUTTON	Honda	1'23.959	58
14	LIUZZI	Force India	1'24.263	61
sursa Renault

Update-ul aero incercat ieri si astazi de Red Bull (pentru stabilitate laterala):

Massa: F2008-ul este mai fiabil

Felipe Massa s-a declarat extrem de multumit de fiabilitatea de care da dovada noul monopost Ferrari in comparatie cu cele precedente.

Brazilianul a spus ca micile probleme pe care echipa le-a avut in iarna de pregatire a anilor precedenti n-au mai aparut si la masina de specificatie 2008, acest lucru dandu-i un plus de incredere.

Felipe Massa: "Anul trecut, ca si acum doi ani, am avut de fiecare data o multime de probleme mecanice in primele teste. Lucruri minore, caci ambele masini au fost excelente. Dar aceste mici probleme trebuie rezolvate si te abat de planul de dezvoltare. La urmatorul test dispareau, dar apareau alte probleme minore. Situatia nu era prea confortabila."

"Bat in lemn, dar aceasta masina pare mai fiabila. Acum ne descurcam bine, am facut o multime de tururi cu ambele sasiuri. Si mai putem face pasi inainte caci se lucreaza la dezvoltari pe mai multe sectoare."

Fiabilitatea crescuta de care vorbeste Massa ii da incredere acestuia in ceea ce priveste lupta pentru titlu in acest sezon - chiar daca, spune el, Kimi Raikkonen are avantajul de a concura din postura de Campion Mondial en-titre: "Mereu ai un avantaj atunci cand castigi, asa cum mi s-a intamplat si mie la prima victorie. Dar din punct de vedere al performantelor suntem egali: sa devii Campion Mondial ai nevoie de totul, noroc de asemenea, iar el a avut o doza mai mare decat mine. Dar in acest an ma simt mai motivat si mai puternic ca oricand si mi se va pune totul la dispozitie pentru a lupta de la egal la egal."

Alonso: O secunda de recuperat

Dublul Campion Mondial care s-a intors la echipa ce i-a oferit aceasta titulatura recunoaste ca Renault se afla acum la circa o secunda in spatele McLaren si Ferrari.

Fernando Alonso: "In acest moment trebuie sa anulam gap-ul dintre noi si echipele de top, McLaren si Ferrari, caci suntem un pic prea departe de ei. Acum nu e nicio posibilitate de a lupta pentru podium sau victorii, asa ca aceasta este prioritatea noastra numarul unu in testele din aceasta iarna si in prima cursa. Daca ne apropiem la doua-trei zecimi de secunda de ei atunci n-ar fi o problema prea mare. O secunda sau opt zecimi de secunda, cat ne desparte acum, e cam prea mult."

Dupa ce au castigat Campionatul in 2005 si 2006, sezonul trecut a fost unul dezastruos pentru Renault, francezii terminand abia pe pozitia a treia in final (beneficiind de depunctarea McLaren) si reusind numai un singur podium.

"Anul trecut Renault n-au fost suficient de competitivi si acesta este un aspect care trebuie schimbat in acest an. Echipa se concentreaza mult pentru a face aceasta schimbare si lucreaza la masina pentru a solutiona problemele avute anul trecut, iar eu sunt aici pentru a le oferi ajutorul meu si experienta mea. Speram sa muncim cu totii in aceeasi directie si sa repunem Renault in lupta. Nu va fi usor, pentru ca si celelalte echipe vor progresa, iar daca monopostul Renault a fost cu o secunda mai lent anul trecut, acum trebuie sa recuperam acest dezavantaj. Cum? Trebuie sa muncim mai mult decat ceilalti, dar acest lucru nu e posibil avand in vedere ca mai e o luna pana la start si nu putem munci mai mult ca restul. Asa ca trebuie sa muncim mai eficient. Vom vedea ce putem face."

"Trebuie sa fim inteligenti si trebuie sa aducem imbunatatirile potrivite pe masina. Acesta este planul pentru testele din februarie."

Renault prezinta R28

Dupa performanta dezamagitoare a ING Renault F1 Team din 2007, noul R28 marcheaza o schimbare in folosofia de proiectare cu scopul de a exploata la maximum pneurile Bridgestone si in vederea rezolvarii problemelor avute de vechiul monopost.

R27 a fost o evolutie conservativa a monoposturilor precedente, a caror caracteristica de repartizare a maselor spre spate si balansul aerodinamic erau perfecte pentru pneurile Michelin folosite pana in 2006. Testele de la sfarsitul anului 2006 si in prima parte a lui 2007 au confirmat faptul ca era nevoie de schimbari majore pentru a exploata la maximum penurile Bridgestone; in prima parte a sezonului s-au mai adaugat si problemele de corelare intre rezultatele din tunelul aerodinamic si peformantele reale, ceea ce a avut drept rezultat o manevrabilitate incosistenta.

Imediat, Renault au inceput sa analizeze si ca corecteze problemele, un proces care s-a terminat pana la mijlocul sezonului, dar s-a luat repede decizia de a nu se produce o specificatie B a monopostului R27 - pentru a nu compromite pregatirea sezonului 2008. Tinand cont de acest aspect, echipa a incetat dezvoltarea lui R27 in luna august pentru a se concentra pe o schimbare majora in conceptia noii masini. Lansat mai tarziu in luna ianuarie decat Renault-urile precedente, R28-ul a beneficiat de cea mai lunga perioada posibila de dezvoltare in tunelul aerodinamic si modificarile aduse nu sunt atat de revolutionare ca la monoposturile precedente.

Diferenta cea mai evidenta din punct de vedere constructiv o reprezinta fixarea suspensiei fata in configuratia "zero keel". 2007 a fost primul sezon in care o masina fara chila a castigat Campionatul si desi echipa a incercat de nenumarate ori aceasta solutie, numai acum aceasta configuratie a oferit castiguri insemnate din puncte de vedere aerodinamic. Echipa spune ca aceasta noutate nu numai ca reprezinta un plus net ca atare, dar a deschis noi si noi cai de dezvoltare a pachetului aero. Chiar daca schimbarea este mare, s-a lucrat mult de asemenea si la pastratea comportamentului 'bland' din punct de vedere mecanic al vechii masini.

O singura privire asupra R28-ului arata ca s-a acordat o atentie speciala partii frontale. Repartizarea masei inspre puntea fata si balansul aerodinamic cerute de pneurile Bridgestone au facut din aceasta parte una extrem de importanta, iar echipa a gasit cateva solutii radicale. Aripa fata cu trei sectiuni este o premiera la Renault, iar nasul care acum este mai jos a primit o aripa 'pod', una prinsa intr-un mod inovativ - lucru care ofera masinii un look de 'gura deschisa' cand este privita din fata. Atat rotile din fata cat si cele din spate au acum capace, conceptul fiind un pas inainte fata de sistemul de anul trecut prezent numai pe rotile puntii spate.

Monococa a suferit modificari detaliate, suprafata fiind refacuta in orice unghi, iar sidepod-urie au deschideri chiar mai mici, profilate si mai ascutit in partea de jos fata de anul trecut. Cunoscand foarte bine sistemul de racire de care are nevoie motorul RS27, echipa si-a putut permite un format mai compact al masinii. Oglinzile sunt acum pozitionate mai aproape de cockpit, renuntandu-se astfel la una dintre caracteristicile distinctive ale monopostului precedent; in confirguratia precedenta vizibilitatea putea fi compromisa de marginile mai inalte ale cockpit-ului impuse prin regulament in acest sezon.

Apendicele aerodinamice raman fidele aranjamentului aripa side pod/aerisire side pod/aripa-T de la modelul precedent. Partea din spate este mai compacta pentru optimizarea curgerii aerului spre aripa spate, in timp ce aceasta este sustinuta central la fel ca cea introdusa odata cu R26 pentru a reduce greutatea fara compromiterea rigiditatii.

Sub invelis, echipa a lucrat mult pentru reducerea greutatii in vederea configurarii balastului pentru diferite set-up-uri necesare de la un circuit la altul; si pentru imbunatatirea rigiditatii intregii masini, mentinand aranjamentul traverselor dintre sasiu si cutia de viteze care au aparut prima data atunci cand s-a introdus motorul V10 cu unghi mare in 2001. Cutia de viteze care trebuie sa reziste patru curse are si acum o carcasa din titan, iar echipa spune ca trecerea la sistemele de control permise de unitatea SECU n-a afectat peformantele in ceea ce priveste mecanismul de schimbare rapida a treptelor.

Renault a inceput pregatirile cu noul SECU inainte cu un an de prima iesire pe pista a noii masini si a fost una dintre primele echipe care a testat pe pista unitatea de specificatie 2008 a McLaren Electronic Systems - in septembrie anul trecut la Monza. In ciuda unor probleme destul de spinoase, echipa a muncit mult pe parcursul iernii pentru a maximiza performatele si pentru a integra cu succes unitatea de o forma neobisnuita (triungi). Spre deosebire de alte echipe, Renault nu si-a schimbat abordarea in privinta dinamicii masinii avand in vedere pierderea controlului tractiunii. Echipa spune ca masina are nevoie de un comportament bun din punct de vedere mecanic cu sau fara sisteme de control si crede ca orice modificare impusa poate fi adoptata apeland la reglaje traditionale.

Renault F1 R28 Technical Specifications Chassis:
Moulded carbon fibre and aluminium honeycomb composite monocoque, manufactured by the Renault F1 Team and designed for maximum strength and stiffness with minimum weight. RS27 V8 engine installed as a fully-stressed member.

Front suspension:
Carbon fibre top and bottom wishbones operate an inboard rocker via a pushrod system. This
is connected to a torsion bar and damper units which are mounted at the front of the
monocoque. Zero-keel design for front suspension mounting in order to optimise front end
aerodynamic performance.

Rear suspension:
Carbon fibre top and bottom wishbones operating vertically-mounted torsion bars and
horizontally-mounted damper units mounted on the top of the gearbox casing.

Transmission:
Seven-speed semi-automatic titanium gearbox with one reverse gear. “Quickshift” system in
operation to maximise speed of gearshifts.

Fuel system:
Kevlar-reinforced rubber fuel cell by ATL.

Cooling system:
Separate oil and water radiators located in the car's sidepods and cooled using airflow from the car's forward motion

Electrical:
MES-Microsoft standard Electronic Control Unit.

Braking system:
Carbon discs and pads (Hitco); calipers by AP Racing.

Cockpit:
Removable driver’s seat made of anatomically formed carbon composite, with six-point harness seat belt. Steering wheel integrates gear change and clutch paddles.

Car dimensions and weight:
Front track 1450 mm
Rear track 1400 mm
Overall length 4800 mm
Overall height 950 mm
Overall width 1800 mm
Overall weight 605 kg, with driver, camera and ballast

Renault F1 RS27 Technical Specifications
Capacity: 2400 cc
Architecture: 90° V8
Weight: 95 kg
Max rpm: 19,000 rpm
Spark plugs: Champion
ECU: MES SECU
Fuel: Elf
Oil: Elf
Battery: Renault F1 Team

Identical specification RS27 engines will be supplied to the ING Renault F1 Team and to Red Bull Racing for the 2008 season.

Fotografii lansare Renault R28

Honda RA108 video

Partea I:


Partea a II-a:

Honda au lansat RA108

Astazi a avut loc prezentarea oficiala a monopostului Honda de specificatie 2008 la sediul central al Honda Racing F1 din Brackley, Marea Britanie.

Lansarea a urmat unui test initial al noului RA108 in Valencia saptamana trecuta, ocazia cu care Jenson Button si Rubens Barrichello, pilotii oficiali ai echipei si in acest sezon, au evaluat noul concept. Alex Wurz, pilotul de teste pentru 2008, a avut privilegiul de a aduce astazi masina pe scena de lansare in fata a 300 de oameni. Cu aceasta ocazie Honda si-au prezentat planurile pentru 2008 si de lunga durata in Formula 1, subliniind determinarea echipei de a-si realiza obiectivele. Pentru 2008 a existat o evolutie substantiala in trei sectoare cheie, cel mai important fiind acela al filosofiei de design. Intregul proces de la concept la lansare a fost regandit. Noua masina raspunde problemelor din 2007, este produsul unei echipe intarite de ingineri si beneficiaza de larga experienta a angajatilor care se vor afla sub comanda noului manager Ross Brawn. Rubens Barrichello si Jenson Button vor fi pilotii de cursa pentru al treilea sezon succesiv.

Noile culori ale monopostului au introdus programul earthdreams. Acesta este o evolutie a conceptului myearthdream lansat de Honda in 2007.

Ross Brawn: "RA108 este un concept cu totul nou fata de monoposturile anterioare in ceea ce priveste aerodinamica si structura mecanica. Design-ul a fost dezvoltat pentru a permite o exploatare mai buna a pachetului aerodinamic, in special pentru a facilita introducerea de upgrade-uri pe parcursul sezonului. Ne-am concentrat pe obtinerea unui nivel ridicat de eficienta aerodinamic, pe stabilitate, iar asta s-a reflectat in modul de revizuire a sasiului in privinta interactionarii cu diferitele aspecte ale pachetului aerodinamic si suspensia."

"Obiectivul nostru pentru 2008 este intoarcerea pe pozitia ocupata in a doua jumatate a sezonului 2006, cand Honda a luptat pentru puncte in fiecare cursa. Abia atunci vom avea o baza stabila de la care sa putem tinti rezultate mai ambitioase. De cand m-am alaturat Honda am evaluat resursele si modul de operare, incercand sa inteleg cum putem progresa. Laud intreaga echipa pentru efortul depus si angajamentul aratat dupa un sezon 2007 dezamagitor. Va trebui sa asteptam si sa vedem cat de mare este pasul inainte cu aceasta masina, dar in ceea ce priveste oamenii si resursele pot spune ca tot avem tot ce ne trebuie pentru a progresa cu Honda Racing F1 Team."

Jenson Button, numarul 16 in 2008: "Vreau sa fiu alaturi de o echipa care are ca obiectiv performanta la cel mai inalt nivel si vreau o masina care sa fie competitiva; am incredere in Honda in privinta perioadei care urmeaza. Vreau sa castig curse si sa lupt pentru titlu. Ultimii cinci ai au fost dificili, iar anul trecut a fost dezamagitor, dar echipa a constientizat acest lucru si s-a adresat problemelor care ne-au impiedicat sa atingem maximul de performanta. Intreaga echipa a muncit incredibil pe parcursul iernii pentru a dezvolta RA108. Schimbarile pe care le-am facut echipei in ultimele sase luni ale lui 2007 au fost exact de ceea ce aveam nevoie si sunt sigur ca avem oamenii potriviti, ca si sprijin din partea Honda, pentru a ne atinge obiectivele."

Rubens Barrichello, numarul 17 in 2008: "Am avut ocazia de a pilota noul RA108 pentru prima data saptamana trecuta la Valencia si chiar daca am parcurs numai cateva tururi, am putut sa ducem la bun sfarsit programul stabilit. Este prea devreme pentru a ajunge la concluzii in privinta manevrabilitatii si performantei, dar astept cu nerabdare noul test din weekend-ul ce urmeaza si sa incepem dezvoltarea masinii. Acest an este al 16-lea pentru mine in Formula 1 si al treilea sezon alaturi de Honda Racing F1 Team, dar dragostea mea pentru acest sport si entuziasmul meu n-au suferit nicio schimbare. De fapt, in acest an voi deveni cel mai experimentat pilot de Grand Prix din toate timpurile, lucru de care sunt foarte mandru."




Honda RA108 specificatii tehnice:


CHASSIS
Construction: Moulded carbon fibre and honeycomb composite structure
Suspension: Wishbone & pushrod-activated torsion springs & rockers
Dampers: Showa
Wheels: BBS forged magnesium
Tyres: Bridgestone Potenza
Brakes: Alcon calipers
Brake discs/pads: Carbon/Carbon
Steering: Honda power assisted Rack & Pinion
Steering wheel: Honda carbon fibre construction
Electronics: FIA standard ECU & FIA homologated electronic & electrical system

TRANSMISSION
Gearbox Carbon: composite maincase: 7-speed unit, Honda internals
Gear selection: Sequential, semi-automatic, hydraulic activation
Clutch: Carbon plate

DIMENSIONS
Overall length: 4700mm
Overall height: 950mm
Overall width: 1800mm

ENGINE
Name: Honda RA808E
Displacement: 2.4 litres
Configuration: V8 - naturally aspirated
Vee angle: 90 degrees
Maximum power: More than 700 ps
Maximum revs: 19000 rpm
Valve train: 4 valves per cylinder - pneumatic valve system
Throttle system: Electronic hydraulically-operated system
Spark Plugs: NGK
Oil: ENEOS

JENSON BUTTON
Nationalitate : britanic
Data nasterii: 19 ianuarie 1980
Locul nasterii: Frome, Somerset, Anglia
Locuieste in: Monaco
Inaltime: 1.83 m
Greutate: 68.5 kg
Stare civila: necasatorit
Hobby-uri: sporturi acvatice, ciclism, ski touring, masini, muzica
Website: www.jensonbutton.com

Cariera in F1:
Debut: Australia 2000
Cea mai buna pozitie in Campionat: locul 3 - 2004
Prima victorie: Ungaria 2006
Pole position-uri: 3
Starturi: 135
Victorii: 1
Puncte:: 229

RUBENS BARRICHELLO
Nationalitate: brazilian
Data nasterii: 23 mai 1972
Locul nasterii: Sao Paulo, Brazilia
Locuieste in: Monaco
Inaltime: 1.72 m
Greutate: 71 kg
Stare civila: casatorit cu Silvana, doi fii
Hobby-uri: Karting, golf, bowling
Website: www.barrichello.com.br

Cariera in F1:
Debut: Kyalami 1993
Cea mai buna pozitie in Campionat: locul 2 - 2004 & 2002
Prima victorie: Germany 2000
Pole position-uri: 13
Starturi: 249
Victorii: 9
Puncte: 519

Honda RA108

Honda au prezentat la Brackley monopostul de specificatie 2008:

BMW Sauber F1.08 screen saver

Click aici pentru a descarca BmwF1.08screensaver.src

Ferrari F2008 screensaver

Click aici pentru a descarca f2008screensaver.scr